屯赤對乘客可能分別唔大
但對龍運嚟講應該都幾伏
而家A34 A37一單行車時間差唔多
但A34講緊每個客收少4成半錢
計埋$6轉乘兩條線收嘅錢就差成倍
ma212223 發表於 2021-1-24 07:30
屯赤對乘客可能分別唔大
但對龍運嚟講應該都幾伏
佢自己凝住無客先整到每條線行咁耐啫
整體油錢都叫有慳返嘅
自從屯門赤鱲角隧道通車後，每逢星期六丶日，多咗屯門乘客搭E33/E33P去東涌消防局落車，可能係去東薈城行街/大嶼山行山，不過就冇乜東涌人去屯門行街/行山
ma212223 發表於 2021-1-24 07:30
屯赤對乘客可能分別唔大
但對龍運嚟講應該都幾伏
北區仲伏
乘客角度:行屯赤比青馬慢，而且班次疏左(特別係上水站)
巴士公司賺錢角度:行屯赤收$27.7,青馬收$30.9，仲要耐左
唯一好處係青嶼幹線同汀九橋少左車，加平左。。。
所以點解而家A43系走線行屯赤收27.7都要劃線再兜耐啲，應該籍擴大服務範圍同錦田兜遠左去改變區議員諗法，話哂區議員都唔想自己區車程耐左，班次疏左
巴士公司賺錢角度:行屯赤收$27.7,青馬收$30.9，仲要耐左
咁欖隧又都要俾錢嘅
不過都係嗰句，唔喺屯門加站就唔好行屯赤
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-1-25 06:32 編輯
384047x 發表於 2021-1-24 22:14
北區仲伏
乘客角度:行屯赤比青馬慢，而且班次疏左(特別係上水站)
巴士公司賺錢角度:行屯赤收$27.7,青馬收 ...
錦田定為上遊位串元朗大馬路或者元朗南開屯赤線預左效果較差，
元朗大馬路既路過要睇時段，
繞經元朗南就要預左特登在十八鄉交匯處/朗天路交匯處出去山下路兜兜，
除非可以改變思維開粉錦/林錦出入錦田八鄉跟住元朗公路直接出入既屯赤線。
053h4 發表於 2021-1-24 00:43
結果事實係意外少左，分流效果良好。
呢十幾日荃灣路都撞唔少 然後幾日唔埋就彈出黎通知 龍富路迴旋處擠塞 你係鍾意當睇唔到 冇野既
意外呢啲嘢有得話開咗邊條路就少啲嘅咩？ 睇你睇唔睇到者
正如上星期駿日街左轉環保大道個位撞左令你條線皇98塞到傻左但因事件不算太大冇公佈
屯公仍然因意外塞車仍是日常
ma212223 發表於 2021-1-24 07:30
屯赤對乘客可能分別唔大
但對龍運嚟講應該都幾伏
9A 開到口都想 A36 A37 早日上馬
所以我懷疑就算第一階段車用多咗，價又減咗，但龍運應該都有賺，尤其 A33X 可以一站企人，以前無乜幾可見過，但當然第二階段既效果會打折扣
GU9338 發表於 2021-1-25 07:20
9A 開到口都想 A36 A37 早日上馬
所以我懷疑就算第一階段車用多咗，價又減咗，但龍運應該都有賺，尤其 A3 ...
打折扣咪有屯天元流水做補償
GU9338 發表於 2021-1-25 07:20
9A 開到口都想 A36 A37 早日上馬
所以我懷疑就算第一階段車用多咗，價又減咗，但龍運應該都有賺，尤其 A3 ...
加上打哂咀炮話要做屯<>元天雙向分段
慳隧道費之餘多咗批客, 緊係越快越好