FBI2 發表於 2021-1-8 22:04
未有屯赤已經係咁架啦,冇乜特別,每朝欖隧南行都塞到傻.
你講緊欖轉條巴士龍，定係所有車入隧道？
其實最唔明就係點解行車里數縮減咁咗咁多，但係車程減少既幅度好似比大家預期中小...係咪成個重組出現咗咩問題？
E21A 發表於 2021-1-8 22:48
其實最唔明就係點解行車里數縮減咁咗咁多，但係車程減少既幅度好似比大家預期中小...係咪成個重組出現咗咩 ...
你會唔會當左屯赤係隨意門？同埋有價減都算係咁
AVBWU291 發表於 2021-1-8 22:09
你講緊欖轉條巴士龍，定係所有車入隧道？
汀九橋塞入欖隧車龍
arfung 發表於 2021-1-7 11:53
初初港珠澳開通時，曾建議全部A線，包括新舊，都繞經。
但好似各區迴響不一，有些很反對，結果只是最重點 ...
政治上又好難要咁多個區議會贊成入哂去嘅，始終開橋嗰陣嘅時間係幾敏感，而機場客車程又真係慢左。
硬件上，嗰一set 鋸齒站位亦都冇可能食到咁多條線，尤其開橋嗰排一條A21都已經夠塞爆站位。如果冇再做其他工程去開多啲站位嘅話，多左幾多客都冇用，因為全人類都塞哂車。
E21A 發表於 2021-1-8 22:48
其實最唔明就係點解行車里數縮減咁咗咁多，但係車程減少既幅度好似比大家預期中小...係咪成個重組出現咗咩 ...
因為E線改路後繼續機場開後先後勤東涌再出公路，實際減里數後仍然「剛剛達標」可以收E31/32一級，收盡就係$12。
A線算減得多啦。
arfung 發表於 2021-1-9 10:08
因為E線改路後繼續機場開後先後勤東涌再出公路，實際減里數後仍然「剛剛達標」可以收E31/32一級，收盡就 ...
佢講緊車程，唔係車費
teddybus 發表於 2021-1-9 10:18
佢講緊車程，唔係車費
謝指正。
同樣道理，E車無得調轉行，只能繼續機場後勤東涌，然後繞個大彎才能到屯赤隧道，而未改路前的E線同樣之後跑公路，省下時間不算太明顯，但都有既。睇下出發點係邊個位。
A線機場一開，屯赤在隔離，明顯慳到時間，不過重組後多能直達各小區，少不免區內要繞行多一些，但大部份位都有一定程度減幅吧。
E21A 發表於 2021-1-8 22:48
其實最唔明就係點解行車里數縮減咁咗咁多，但係車程減少既幅度好似比大家預期中小...係咪成個重組出現咗咩 ...
A33X 車程快左大半，最快 35 分鐘行完
本帖最後由 leungky0528 於 2021-1-10 11:57 編輯
andy92 發表於 2021-1-9 11:01
A33X 車程快左大半，最快 35 分鐘行完
A33X來回機場，應該係度過點令屯市嗰班覺得嗰$3值得俾，算係有啲諗頭
但龍運可能未見到其他細區有潛力
於是唔敢整多條全日屯門E線，去玩呢款快慢隨你揀
如果E線數量足夠，再俾A線停少啲站，其實都更有利一啲東涌客想盡早到轉車站
俾多少少錢搭A轉E