追咗咁多版，真心想插句嘴
條 42C 唔係得青衣人搭，仲有外區去青衣嘅人搭，而非繁入新界點都係市中心（青衣站長安）一帶多人過住宅區（例如遊覽、中途站轉車等）
重點係外區人唔熟路，一條兜來兜去先到市中心嘅線係咪咁吸引，我好有保留。42C 去長安起碼都叫直去，當然開線耐咗乘客習慣都有影響。觀感上更加唔使講 44M BBI 等重組。
如果最後重組完 42C 係疏咗嘅話，其實有無人諗過會倒走咗區外客呢？就算以本論壇角度，青衣人好似高人一等咁，逆向一班少咗 10 個客落咗地底，X42C 吸到返幾多地底客轉投？就算回車快咗，X42C upgrade 42C 半車客都未必 cover 到條數，以上仲未考慮大窩口上路客，巴士公司係咪真係有意慾加車呢
本帖最後由 ATENU364TC196 於 2021-1-13 11:14 編輯
tonychow 發表於 2021-1-12 23:14
追咗咁多版，真心想插句嘴
條 42C 唔係得青衣人搭，仲有外區去青衣嘅人搭，而非繁入新界點都係市中心（青衣 ...
我都認同啊！所以更加印證 42C 係應該縮短去青衣站做總站，X42C 走線繼續維持不變並加班
其實大家點解一開頭要講重組，就係因為大家都知道如果兩條路線嘅走線繼續維持現狀，但X42C 又要加班嘅話，42C 就會被抽車減班，但咁對長安，荃灣同埋上路嘅乘客非常唔公平，運作亦欠缺效率，所以先建議42C 繼續途經長安後縮短去青衣站，咁一嚟可以填補青衣站一帶去東九龍冇直達巴士嘅真空，二嚟可以喺42C 無需要減班嘅情況之下抽車俾X42C 加班，原理係因為42C 路程短左，自然有車可以騰空出嚟俾X42C 加班，初步預算起碼可以俾X42C 加到上繁時7-10分鐘一班，非繁15分鐘一班的水平，而42C 可以繼續攞返現有嘅班次
只有呢個方案先可以喺成組路線唔使加車嘅情況之下平衡兩邊利益，亦都唔會倒走任何一邊嘅客
巴士公司其實本身一直對青衣站一帶<>市區嘅巴士服務採取放棄態度，但其實青衣站搭地鐵去九龍東並唔係真係咁吸引，不論係時間定係乘車體驗上，巴士提供到頻密班次嘅絕對可以同地鐵一鬥，吸埋青衣站<>東九通勤/行街客，亦都為擴闊左成組路線嘅客源範圍
leo_ku 發表於 2021-1-12 23:54
//條 42C 唔係得青衣人搭，仲有外區去青衣嘅人搭，而非繁入新界點都係市中心（青衣站長安）一帶多人過住 ...
青衣城都去唔到，外區去青衣客有限
天空之神 發表於 2021-1-12 16:07
今朝見到架 249X 貢左上青葵齊齊塞，感覺好慘，btw 應該要有齊 2 條跑道，甚至改返昂橋避塞車；但X42C 就只 ...
改返昂橋應該幾難，油錢作怪……
但249X X42C都應該加返替代路線，起碼青葵/荃灣路大塞都有救
天空之神 發表於 2021-1-13 09:55
青衣城都去唔到，外區去青衣客有限
X42C由楓樹窩路轉行青敬路搞掂哂
Waiyin12 發表於 2021-1-13 10:39
改返昂橋應該幾難，油錢作怪……
但249X X42C都應該加返替代路線，起碼青葵/荃灣路大塞都有救 ...
249X應該要兜兜昂船洲搶水魚客
paul2357paul 發表於 2021-1-13 10:48
X42C由楓樹窩路轉行青敬路搞掂哂
Er, 搵鬼行
停埋青衣碼頭叫人行海皮都仲可以接受
但青敬路就可免則免
paul2357paul 發表於 2021-1-13 10:48
X42C由楓樹窩路轉行青敬路搞掂哂
做咩要搞到架X42C咁兜⋯⋯ 42C 縮短落青衣站咪搞掂晒囉
paul2357paul 發表於 2021-1-13 10:52
249X應該要兜兜昂船洲搶水魚客
想劏水魚用A11 A21都仲得
249X就可免則免啦，無謂倒走青衣沙田特快客
(機場車左兜右兜都問題不大)