arfung 發表於 2021-2-26 13:38
好奇，講到快咁多，但點解63X美孚南行上車/北行落車使用率這麼低?
值得「騎劫」全車主流95%以上乘客大約5 ...
唔係好明美孚南行上車/北行落車呢句
南行上車意思係美孚上出旺角；北行落車係佐油旺上車響美孚落車？
美孚搭63X出旺角收$6.4，佐油旺回程收正價$14.2
相信除咗$2客之外，都唔會有人搭佢返美孚。
以我經常響下午非繁時間搭63X所見，每班都有4-5位人上。而且咁啱Carlo放工，好多都係搭佢出去
053h4 發表於 2021-2-26 14:03
爭取795X全日好過。
收$10.5咁貴，搭鐵好過
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-2-26 14:28 編輯
arfung 發表於 2021-2-26 13:40
新路線，268X開辦時直接不停美孚，無得嘈話抽走左?
加上仲有舊68X停站美孚…所以無事?
...
我既意思係連268X都41A化，
連間中既荃灣路塞車都避埋。
同埋荃灣路呢類舊代快速路都唔係咁夾268X。
正如例如260X都會盡量避免用荃灣路及西廊既道理類似。
053h4 發表於 2021-2-26 14:20
北行應該有分段，肯定唔洗10.5特快去美孚。
南行會多過北行搭南行又平(算係)又快之選，全日線只有63X
北行想快些少，會搭行長沙灣道嘅隧巴，6號入元州街有排塞
leo_ku 發表於 2021-2-26 14:36
半個鐘得4，5個人仲要係有無比錢的卡佬就唔好拎出講啦，笑死人架。
有邊條大線，下午非繁有十幾廿個排隊上車？頂多咪又係小貓三四隻
卡佬收工都只係一班車突然有十幾個上，你又講到班班都有卡佬上
一架30分鐘一班嘅巴士線，都咁多人特登等佢(好彩有隻鴨)，即係有需求啦
你慢慢笑飽佢啦
63X本身搭客已經少，早繁同日間非繁北行窗口位都唔滿就上高速，美孚上嘅客重多過旺角，抽走只會死得更快。
leo_ku 發表於 2021-2-26 14:36
半個鐘得4，5個人仲要係有無比錢的卡佬就唔好拎出講啦，笑死人架。
A33情況都有類似，
下午去機場執到碼頭區落車員工既客多過碼頭區搭去機場。
Snoopy@FB8617 發表於 2021-2-26 13:39
我覺得唔係咁易搞
如果唔夠密既就好似而家63X咁好少人會咁轉
夠密既當區就會有聲音話不如唔經美孚
深井/荃灣/葵興芳/青衣南/荔景，這幾個地區全部有車直出旺角，一程過不是更好?
寧願落車再等車然後補錢轉車? 就算剛有車都快唔得話好多(10分鐘?)… 何況30分一班夾唔中機會遠大於夾得中。
數據解釋一切，似乎63X美孚上車南行，又或北行時美孚落車的人次全日計均非常稀少...