原來擒晚下繁有抽假九收皮，要真九推入廠
rickywk 發表於 2021-10-9 17:12
原來擒晚下繁有抽假九收皮，要真九推入廠
據聞係CIO上行壞
KelvinSJ743 發表於 2021-10-9 19:11
今日班次保持 4.7-7 到完下繁就 10 分
是嗎？點解而家係6分鐘一班既？
6分鐘一班人流同平日相若
今日首個8號波壓力測試，完全失敗，美孚頂到上大堂，起碼要6班。
南昌都塞滿晒，去到近五點黨鐵先識抽回頭車，拉疏屯門去東行載客班次盡量隊車入西鐵段清客，加上略略拉疏東涌線班次，去到五點半打後先慢慢正常。
若果聽日銀行要返半日工，應該又係咁L亂
rickywk 發表於 2021-10-12 19:36
今日首個8號波壓力測試，完全失敗，美孚頂到上大堂，起碼要6班。
南昌都塞滿晒，去到近五點黨鐵先識抽回頭 ...
今日下午屯馬車務唔多掂。
和同事分別四時前和四時約十分左右入尖東站月台，想搭乘屯門方向的列車。
往屯門顯示6-7分一班，往烏溪沙顯示2-4分一班。
四時屯門方向已經超逼，等1-2班只能站門邊勉強上到。
四時十分屯門方向人龍已排到對面月台，等起碼三班(夠積極的話)才有機會上到車。
基本每班西行列車到站時已爆滿，係有人落車才有機會上車，車到站，每門上客約0-4人不等。
(東行客不算多，上車快手還有機會有個別空位坐)
期間顯示屏載客率八卡全紅，不斷延後到站時間。
1班屯門車，對面來了4班烏溪沙車。
去到四點幾在站約半小時前後四班都無攝西行特車起載。
結果約四點半過後成功上車後，聽後來的人說車站太多人收費區域「間封」了。
觀察到以尖東中間位計，放工「西行」的需求比「東行」高很多，但班次安排是剛剛掉轉。
想像到美孚和南昌等上車返屯門方向的慘況。
唔知今日d特車西行起載去曬邊呢?(有朋友報料三點幾有尖東特車起載往屯門，但好少客)
可能特別情況下，班次上不應全條線玩由頭到尾撐平均，應該西行尖東/南昌等站位加入單程起載特車，到屯門後再私出去做多一/兩單清客。
arfung 發表於 2021-10-12 21:14
今日下午屯馬車務唔多掂。
和同事分別四時前和四時約十分左右入尖東站月台，想搭乘屯門方向的列車。
往屯 ...
下繁東密西疏呢個問題由直通運轉後就非常嚴重，唯一解決方法就係keep住去黨鐵同TCU投訴等黨鐵大執一次時間表，提早由兩邊車廠出車，而紅磡儲車軌出車時間就真係攝6點後去疏導。
而家特別係紅磡儲車軌一早出車，堆車真正打仗果時就去晒東行方向，西行那有車。
今晚西鐵段好多站要停扶手電梯甚至將東涌線拉疏到近7分鐘一班，黨鐵知道有伏味，拿拿聲拉車由屯門飛出尖東(?)調頭清西鐵段人龍
本帖最後由 JZ3968 於 2021-10-12 21:42 編輯
我六點幾見到有車序508同264, 呢D係咪行全程? 平時有無?
rickywk 發表於 2021-10-12 21:33
下繁東密西疏呢個問題由直通運轉後就非常嚴重，唯一解決方法就係keep住去黨鐵同TCU投訴等黨鐵大執一次時 ...
係。「直通運轉」根本不是由頭行到尾平均班次咁簡單，其實是可以通過「區間車/中途起載」去調節每一段的班次密度達到效益最大化。
日本東京的JR崎京線直通運轉臨海線和JR川越線，但都不會每一班由頭行到尾。中間會有車起載/折返令到密集客量的路段密車，反之亦然。
***新木場<臨海線，經台場>大崎<JR崎京線，經新宿及池袋>大宮<JR川越線>川越***
現時明顯西段比東段需求高，以下繁為例，應該多使用紅磡站附近的停車位儲車做尖東西行起載清客，南昌站也應可有西行特車起載疏導。
今日屯馬下繁西行，據知鑽石山還好些，但紅磡/尖東/南昌/美孚就唔多掂(大量客滯後)，聽番應以美孚最慘，無人落又點又得上，又無特車。
平時下繁四點半後到五點幾那幾班尖東特車，如果今日有依時開出，反而可能幫到手。
今日似乎無左果批車/提早出左黎，結果四點幾出現西行6-7分(加延誤)而東行2-4分一班的情況。
arfung 發表於 2021-10-12 21:46
係。「直通運轉」根本不是由頭行到尾平均班次咁簡單，其實是可以通過「區間車/中途起載」去調節每一段的 ...
黨鐵擇善固執都唔係第一日嘅事，到依家佢仍然覺得整體加密班次 遠比 正常班次上面加區間車嚟得更有效率。