HR1377 發表於 2021-12-9 14:56
如果930縮去葵涌邨，大窩口邨咪冇全日車過海
所以我最後咪補咗句, 大前提係 930B 要全日先囉.
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-12-9 15:04 編輯
peterkwan 發表於 2021-12-9 14:04
話時話, 兩蚊客去新區/葵興芳搭 930 與搭 33A, 34, 43 既比例係咪好高?
如果唔高咪 930 縮去葵涌邨, 專心 ...
而家930非繁客量都未至於可以一拆二
葵盛班客要過海相信都有部分係葵芳轉930
為左唔入西站
要做太多野就有無謂
本帖最後由 AVD1 於 2021-12-9 15:02 編輯
ATE7025 發表於 2021-12-9 14:51
934A 半全日其實係有得做
只不過係九巴一直以來揸住張牌但唔識用
巴士公司角色其實都幾被動，
區佬 + 連輸署 say no 已經企左起到。
不過其實近年你都見到九巴取態係點，
收得越費，行車時間越短就做得越落力；
反之就算條線有人坐，但係條線行車時間長又唔係得貴個 D 佢就不斷係咁減班。
問心 934 係唔係真係咁旺可以全日？
其實大家就心中有數，
只係九巴個算盤已經唔係著重條線多唔多人，而係 focus 起條線個收益多唔多姐。（除非佢對家同佢爭就唔同咁講 ;P ）。
不過去返
934 vs 934A 黎講，對於九巴黎講肯定 934 條線好做好多。
但假如想 934 全日仲要上埋荃景圍或者荃灣方向兜埋千色店，呢個機會可以話超低。
所以荃景圍想要全日過海線，倒不如發夢諗下 930X 都好過打 934A 主意。
AVD1 發表於 2021-12-9 14:59
巴士公司角色其實都幾被動，
區佬 + 連輸署 say no 已經企左起到。
930X美環街一出之後連續3盞燈都唔順，撇除九巴反對，其實轉上去荃景圍再由荃德落山都唔會差太遠時間;P
koneotis 發表於 2021-12-9 15:05
930X美環街一出之後連續3盞燈都唔順，撇除九巴反對，其實轉上去荃景圍再由荃德落山都唔會差太遠時間
...
除非你想飛走荃威既啫, 否則轉上荃景圍包埋兜荃威一圈會花至少 10 分鐘 (仲未計落山時要右轉入返安賢街所花時間), 之前 934A 已經試過.
peterkwan 發表於 2021-12-9 14:57
所以我最後咪補咗句, 大前提係 930B 要全日先囉.
其實宜家930X都多左咁多15分鐘一班時段，加上怡和街cut過海車有quota，全日930B，再將930X行青公葵芳，反正荃灣客都buy 290行法，可以唔駛加車做埋葵盛，又唔駛浪費時間行楊屋道入西站。
peterkwan 發表於 2021-12-9 15:18
除非你想飛走荃威既啫, 否則轉上荃景圍包埋兜荃威一圈會花至少 10 分鐘 (仲未計落山時要右轉入返安賢街所 ...
出港島客人可以行落去聖母領報堂站，應該無乜太大問題，返黎就絕對要上到荃威巴士總站再落返愉景。
然而運輸署暫時都係話影響行車時間不建議咁做。
peterkwan 發表於 2021-12-9 14:04
話時話, 兩蚊客去新區/葵興芳搭 930 與搭 33A, 34, 43 既比例係咪好高?
如果唔高咪 930 縮去葵涌邨, 專心 ...
其實唔止兩蚊客,係好多客都坐930去荃灣西,始終得43同930行大窩口道,34,33a同小巴係行上角街,加上43可能收車收得多,930班次更密,星期六朝早差唔多上到廿個客,可能1/3先係兩蚊客,平日應該更多(冇試過),所以930x朝早回程依舊比930做係有原因
dominic023 發表於 2021-12-9 11:55
如果930x再密啲，會唔會將930A同930x再重組調整？ 分拆930A專做荃灣西，沙咀道同環宇海灣往來銅鑼灣，不再 ...
係拆線點解咁反智要交叉走線？
930a荃灣西,楊屋道,環宇海灣
930x愉城,沙咀道就好
要2條線食多幾盞燈拖慢走線,繼而影響觀感,最後送客比934？城巴先唔踩你
不過唔係為左爭客,以荃灣區人口其實兩條主要過海線,加埋港鐵市場已經飽和,除非拆完各開25-30（又冇競爭力）或者可以快過鐵路搶客,唔係既只會兩敗俱傷
kay 發表於 2021-12-9 13:56
930A當年行楊屋道走人都全日唔到
933咁既走線都唔會全日
當年荃新天地2期剛落成,隔離仲係停車場,海皮啲樓又未起,還宇海灣都未起,有得比咩？
反而東區線客源自然比中區線細,不過定線靚既荃灣區應該做得起半全日既東區線