天空之神 發表於 2021-12-10 02:05
銅鑼灣有 P960
百德新街會有收視既
同意。
平日晚上九點幾P960班次，銅鑼灣2個站都有客特登等(可能食完飯岩時間)，車上十幾廿人過海佔了一半以上。
印象中約40分已返到屯門...算幾快。
估計其他屯門客會968轉960/961(屯轉再轉其他，如需要)，另有部份962x，視乎要去區域。
反而去荃灣已有小巴/930X，真係比到空間934？
2076 發表於 2021-12-10 02:04
宜家仲有半條930攝住個位，下年分分鐘用告士打道擠塞為理由，來回跟930X擺摩頓台。
而銅鑼灣有位入，九 ...
如果930延長至摩頓台，正如之前所說有機會將部份南區線撒離摩頓台騰出空間放更多西隧線
除了930外，仲有967等緊入摩頓台的機會，否則967不會縮短服務時間
dennis28a 發表於 2021-12-10 00:17
係九巴唔識玩插旗遊戲姐，佢早繁開返幾班 934B 出黎，深井開車收貴少少，再做個套餐扮加密 934 系，
下繁 ...
深井係蝕水地盤，邊會畀你厹入嚟...
dennis28a 發表於 2021-12-10 00:02
934A 唔比加班，更何況全日？連銅鑼灣都唔比入。
都話左好多政策去到運輸署手上就石沉大海。
934A 唔俾加班呢個我之前又真係冇聽過喎⋯⋯願聞其詳⋯⋯
有咩理由 930X 可以由幾班變成全日，但 934A 就連加班都唔批？
不過上有政策，下有對策。九巴大可以用 960B/X 嗰招，先私下加班/提早頭班車，反應好嘅話就過一段時間再正式入紙申請，唔批嘅就繼續私下加班
運吉冇可能連私下加班都禁，反正要禁就禁咗隔離條930X 私下加車先，要禁就一齊禁
ATE7025 發表於 2021-12-10 16:03
934A 唔俾加班呢個我之前又真係冇聽過喎⋯⋯願聞其詳⋯⋯
有咩理由 930X 可以由幾班變成全日，但 934A...
問題係 934A 客量唔夠支持去再加班, 依家無可能再好似當年咁, 得 50% 客量 (RPP 數據) 都夾硬加到兩去兩回.
本帖最後由 ATE7025 於 2021-12-10 16:17 編輯
AVD1 發表於 2021-12-9 14:59
巴士公司角色其實都幾被動，
區佬 + 連輸署 say no 已經企左起到。
起碼934A 回程其實有得做，皆因啲站位其實幾靚，全日就冇需要，但起碼延長吓服務時間，16:00-22:30 15/20分鐘一班返荃灣其實已經可以
934 全日就⋯⋯算罷啦⋯⋯
934A 行車時間雖比934 長，但都叫做一個鐘內行完，而且收$18.9，其實呢類路線盈收非常高
peterkwan 發表於 2021-12-10 16:09
問題係 934A 客量唔夠支持去再加班, 依家無可能再好似當年咁, 得 50% 客量 (RPP 數據) 都夾硬加到兩去兩回 ...
回程頭班keep住頂閘喎⋯⋯有時金鐘已經企人
ATE7025 發表於 2021-12-10 16:11
回程頭班keep住頂閘喎⋯⋯有時金鐘已經企人
平時搭開回程頭班, 除咗地鐵有事或者 930 系/934 好耐無車果時, 金鐘已經要企人係少之又少, 最多上埋中環匯豐總行就坐滿加企幾個至十幾個, 頂閘就一時時, 通常頂閘都係上環或者西隧口上到頂閘留後.
dennis28a 發表於 2021-12-10 00:02
934A 唔比加班，更何況全日？連銅鑼灣都唔比入。
都話左好多政策去到運輸署手上就石沉大海。
934 入紙去銅鑼灣都比 TD ban 到厹無哂心機
下下要厹嘔怡和街 quota 根本係同玩佢無分別 , 厹有幾多 quota 啫 ...