hp8961 發表於 2022-6-12 21:38
以我所知珍姐只係要西邨做總站，佢幾時支持過90兜東邨？
珍姐冇反對過兜東村。
不過，而家講90上唔上東村都係過早，要睇96收檔後，97既客量上升成點，先決定到90和97未來，可能最終都係兩線不變，只在班次著手了事。
kay 發表於 2022-6-12 21:49
比90 前590更快既服務已存在
如果兜都走客
巴士派都應該要認命
590冇得比啦，貴過鐵又唔係出客位。
另外你話90當年得5成幾係未減班之餘係仲有條590A 係有4成。
所以今日bravo統治下90減完班下繁仲係有12分一班，密過592
而97就20分一班
何況bravo節流統治下都冇提過要搞90，就證明佢都知合嚟都無謂，喳喳林cut到96慳車好過
FBI2 發表於 2022-6-12 21:55
一班廿幾人都唔叫差？
下繁一班廿幾人？
hp8961 發表於 2022-6-12 21:46
你聲稱數過客，咁想問你你係根據乜嘢去判斷南行班客兜東邨都唔會走？
睇嚟你都唔係住南區，識幾個住南區 ...
當年鐵路未通車前
同通車後
係OFFICIAL有文件講90 97合併
https://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/11895/TTC_2017_7_TC_Annex_4.pdf
第二階段
只係當年無做
不過71當年又話唔取消
4年後比條4併左
90 97安全嗎?留返自己諗
但94 96 97A都歸西/預備歸西
重組力度似乎都唔係講笑
FBI2 發表於 2022-6-12 21:57
珍姐冇反對過兜東村。
不過，而家講90上唔上東村都係過早，要睇96收檔後，97既客量上升成點，先決定到90 ...
邊個提出過兜東邨，然後佢冇反對？
kay 發表於 2022-6-12 22:02
當年鐵路未通車前
同通車後
係OFFICIAL有文件講90 97合併
當年90 97合併兼縮短好似同時係keep590全日俾西邨唔使兜利東，當然590係廢物就係人都知。
hp8961 發表於 2022-6-12 22:01
590冇得比啦，貴過鐵又唔係出客位。
另外你話90當年得5成幾係未減班之餘係仲有條590A 係有4成。
所以今日 ...
90 590A唔明你想講咩
不過前者2017年無左4成客,後者無左6成客
BRAVO年代無提90
但71咪BRAVO年代比人接近KO左
94A都係BRAVO年代先點名縮數
BRAVO仲要43M翻兜堅尼地城-田灣循環線
76都係BRAVO先踢佢去黃竹坑站
佢要返兜90 97合併
亦係合理預期範圍
40 40M佢連40都開25分一班
同佢各30分一班都差唔遠
新創建年代先係好人
當年就算2017都好多野無硬推
如果硬推66 94 90C 97A呢類應該一早無左
呢間公司態度本住佢點衰法你都要照搭
正如一間公司即使減人工, 員工都係照做, 咁減人工有乜問題?
分別在於減人工係商業決定, 但專利巴士係應該由部門落力去監管, 唔係交稅黎做乜
BlackBird 發表於 2022-6-12 00:28
96/99咁既白痴趕客改動都可以過? 下?????
其實 99 往海怡半島, 係咪應該經希慎補償返? 叫銅鑼灣客行出告士打道景隆街搭99, 不如搭鐵算
PJ5022@281A 發表於 2022-6-12 22:22
其實 99 往海怡半島, 係咪應該經希慎補償返? 叫銅鑼灣客行出告士打道景隆街搭99, 不如搭鐵算 ...
改希慎又好大機會成個東區ban，而家起碼得利東要行幾步路，要落地底的話屎水都無任歡迎;P