LN9267 發表於 2022-6-12 00:52
始終42不少華富居民坐，38承繼42龐大客源根本無法負荷。
倒不如77延長去華富（來回經田灣），取代42，能 ...
過多兩年華富重建就時機成熟喇
kay 發表於 2022-6-12 12:22
當年西邨有客貪平坐90慢慢去中環都唔坐590
唔趕時間既接受程度未必想像中差
而家點同，就算而家仲有590，咪一樣塞香隧，塞得嚟隨時搭鐵已經過咗海
PJ5022@281A 發表於 2022-6-12 22:22
其實 99 往海怡半島, 係咪應該經希慎補償返? 叫銅鑼灣客行出告士打道景隆街搭99, 不如搭鐵算 ...
如果經希慎嘅話走線就同廿幾年前一樣，到時就真係趕客，依家南行憑一程過優勢依然吸到客
hp8961 發表於 2022-6-12 21:46
你聲稱數過客，咁想問你你係根據乜嘢去判斷南行班客兜東邨都唔會走？
睇嚟你都唔係住南區，識幾個住南區 ...
呢樣o野我之前已經講過，要上利東o既線出鴨島方向o係上利東前客量很少，真係唔知話90兜上利東D客唔會走個邏輯點o黎
剩番落o黎D客點會唔計較個車程，灣仔就係地鐵車程同90比差唔多，所以咪仍然有人搭o羅，而灣仔o既乘客量遠多過中環同金鐘，中環加埋金鐘番南區好多時得3至5個客，甚至無客都有出現過
kay 發表於 2022-6-12 22:10
90 590A唔明你想講咩
不過前者2017年無左4成客,後者無左6成客
提590A純粹想表達客量跌主要係因為地鐵，同咩兜利東冇關
當然明點解你會估佢搞90 97
但其實bravo都算醒，想盡快cut車都係先搞啲爭議冇咁大嘅，務求盡快過到，例如71+4。96+99其實成條96冇咗爭議都大，但係相比起90 97始終會易啲搞。重組唔到到時又要繼續燒錢。
當然佢cut車都cut上腦，連通宵車都縮短，證明節流大過一切
PJ5022@281A 發表於 2022-6-12 22:22
其實 99 往海怡半島, 係咪應該經希慎補償返? 叫銅鑼灣客行出告士打道景隆街搭99, 不如搭鐵算 ...
其實96下午應該要keep單向啦，另外99南行夠客所以先唔行怡和街，否則倒走比$8.5嘅客會蝕章
HR1377 發表於 2022-6-12 07:16
留名睇下摩頓台站坑會俾哪條西隧線用？
930？950？967？
952入坑
hp8961 發表於 2022-6-12 23:58
其實96下午應該要keep單向啦，另外99南行夠客所以先唔行怡和街，否則倒走比$8.5嘅客會蝕章 ...
想做番希慎返利東客
不如將97由灣仔道改行軒尼詩道轉入波斯富街
灣仔道d客叫佢地搭37A/75/90轉車吧喇…
hp8961 發表於 2022-6-12 23:56
提590A純粹想表達客量跌主要係因為地鐵，同咩兜利東冇關
當然明點解你會估佢搞90 97
但其實bravo都算醒， ...
但有個問題係
就算590 590A比人取消
之前客量未跌到0
有地鐵唔搭都搭巴士
除左I LOVE BUS仲有咩原因
明知巴士慢都搭
佢地底線一定比普通人更低
好似91兜完東邨仲有客返西邨
4入完華富仲有客返去黃竹坑
我自己唔傾向認為90上利東
西邨客會清零
43M兜到七彩華貴田灣都仲有客
kay 發表於 2022-6-13 07:31
但有個問題係
就算590 590A比人取消
之前客量未跌到0
我唔知你幾時見到91 前段咁多客，以往D客一隻手都數得哂
寧願90b 轉都唔陪你兜