214P_world 發表於 2022-10-16 01:24
唔係, 我意思係出市區旺區 都仲要慢慢落觀塘商貿區, 吸引力似乎... 如果仲要行埋九龍灣就更不堪
...
對於改組 797，我諗本身定位係合理行車時間落去就得，講真巴士真係唔係私家車，要顧及客源，建議中嘅定位其實類近 296C
214P_world 發表於 2022-10-16 01:12
最首要應執好新巴轉車站個網絡，而非改慢d線搏做市區流水吧...
而且落偉業街除時間差外, 觀感亦輸一截
咁設計上條 793 只係比將軍澳居民去偉業街、九商、亞皆老街。
想去旺角太子深水埗，有 795X。
新巴轉車站網絡問題咪係 795X 去美孚長沙灣走線唔吸引，去旺角 793 同 795X 一樣咁慢。
咁 793 加強覆蓋，795X 提速唔係更加完善轉車站網絡?
793 再改慢亦都有條件改區內走線，反正區內有 795X。
2076 發表於 2022-10-16 01:44
咁設計上條 793 只係比將軍澳居民去偉業街、九商、亞皆老街。
想去旺角太子深水埗，有 795X。
但795X已漸漸儲咗一些「美孚特快」(i.e. 直落旺角 唔使經長荔深)的乘客,
雖然為數唔多, 但1班車多起上來可以唔止10個, 改落長荔深似乎並不容易, 另外會miss咗單向大角咀
加上偉業街有797, 及將會有「青將線」, 署方會否批准多條將軍澳線落去也成問題吧
ivan920 發表於 2022-10-16 01:34
對於改組 797，我諗本身定位係合理行車時間落去就得，講真巴士真係唔係私家車，要顧及客源，建議中嘅定位 ...
係, 但797西延至旺區嘅想法可能要考慮埋其他因素, 例如795P/298C會否加班甚至半全日,
如參考2076板友建議落佐敦/尖沙咀一帶, 就最好考慮埋「青將線(經佐敦道)」最終落地開幾多班,
其他因素亦包括將藍隧道落成的巴士重組等
個人其實都睇好「青將線」, 除咗真係青衣往返將軍澳之外, 亦有多個流水作用,
如由城巴開辦, 可方便康城(將軍澳醫院)轉792M直入科大與西貢, (將隧)轉793/795X/796P/796X/798/694/690等,
(觀塘商貿區)轉78X入皇后山, (觀塘商貿區)轉55入屯門, 及直入emax及佐敦道一帶, 當然都係嗰句: 開咗逆向班次先算😂
但如果有咗呢條線, 版圖就會有298C旺角, 795P油麻地, 「青將線」佐敦, 咁若再一條線西延, 直落尖東/西九似乎更稱心
214P_world 發表於 2022-10-16 00:53
里數上差別唔細, 行起上來都要座底10分鐘
不過我都唔建議放清半, 將南止步仲好
793而家定位係大流水線 旺區<>將工都有一定需求
我會想縮番796X落康城 部份班次兜百勝角補洞
214P_world 發表於 2022-10-16 00:58
與其拖慢趕客, 不如調將逆走, 比將南一條直上隧道嘅線吧
逆走問題一來係站位會變左對面，亦都停唔到將站 PTI，二來係繁忙時間要陪塞環保大道迴旋處上將隧，實在唔太吸引。
匯達無膽量無信心去推人轉車
否則倒咁多車落去(為填補市區配額)理應將軍澳段越短越好
將軍澳區內流水反正有796X包底
1. 工業邨經康城清半直上將隧 (797分拆797A)
2. 清半開經將南將廣尚德直上將隧 (795X)
3. 調景嶺開經彩明街健明直上將隧 (793)
796P都可以改埋調景嶺開經將廣靈實(回程富康尚德)上將隧
Ricky403 發表於 2022-10-16 17:16
匯達無膽量無信心去推人轉車
否則倒咁多車落去(為填補市區配額)理應將軍澳段越短越好
將軍澳區內流水反正有 ...
將軍澳推唔到人轉車，要轉車仲要貴過鐵，應該一個客都冇。尤其是調景嶺。
2076 發表於 2022-10-16 17:20
將軍澳推唔到人轉車，要轉車仲要貴過鐵，應該一個客都冇。尤其是調景嶺。 ...
要推人轉車, 最基本係要做到誇公司轉乘, 問題而家做唔到
轉程車要左諗右諗要俾多幾多$, 抵唔抵, 下一班同公司車幾時到
2076 發表於 2022-10-16 17:20
將軍澳推唔到人轉車，要轉車仲要貴過鐵，應該一個客都冇。尤其是調景嶺。 ...
係，呢個問題好嚴重
調景嶺完全睇唔到要轉車嘅理由（以非任何月票客角度嚟講）