12Lane 發表於 2023-3-31 20:08
兩邊加埋先夠，但當你半個鐘一班都最少用多三部車，呢條數唔夠誘因呢。都仲未計交通狀況係條線致命傷，西 ...
當然唔會叫佢一來就全日
現階段可以繁時試一試 695X 西貢<>寶邑路<>灣仔中上環
792M其實同101M做緊同一樣嘢
快又唔係快過人，價錢分別又唔大，當然唔掂
695如果一程直出港島，生存空間會大過792M同小巴爭駁鐵客
唔信你睇下619/601，老實講山上小巴轉鐵係快過巴士唔少
但一程巴士吸引力係好大
老實講，我覺得690S單憑坑口康城，要全日係有相當難度
但加埋西貢呢個逆向/假日客倉，成件事有成數好多
西貢客收$22（仍然平過101M<>鐵）
西貢<>坑口段路，9個客已經回本，其實係無可能做唔到
本帖最後由 12Lane 於 2023-3-31 21:01 編輯
castanopsis 發表於 2023-3-31 20:39
當然唔會叫佢一來就全日
現階段可以繁時試一試 695X 西貢寶邑路灣仔中上環
講全日有難度
咁我又反而想知個難度係在於咩？客量數字上唔好睇？定係條數實際上回唔到本先？
好簡單，assume 690s全日用五部車，去埋西貢要八部車，即係要用額外60%資源。
當你話22蚊，上九個新客已經回本，即係198蚊，即係本身部車就算唔做西貢，330蚊即係廿個16蚊客已經回本？
9vs20係大概一比二，即係西貢客最少要係原有客量多4x%，先有足夠誘因比巴士公司去加呢額外60%資源，呢個問題我不置可否，西貢客會唔會做到坑/康客嘅三至四成，大家就自己多多思考，但只要一但西貢客cover唔到呢六成新增資源，就算每班車坐多D人，都唔會提供到誘因比巴士公司拉長條線。
12Lane 發表於 2023-3-31 20:59
講全日有難度
咁我又反而想知個難度係在於咩？客量數字上唔好睇？定係條數實際上回唔到本先？
好簡單，ass ...
宜家690S行車時間連休，應該大約60分鐘左右
假設一小時$400成本，加埋東隧隧道費，大約$500成本一單
即大約31人回本
呢個回本人數固然唔算高，繁時/順向應該無乜問題
但拉勻埋逆向，就有少少難度
拉埋入西貢，行車時間加多半粒鐘，一單會再多$200成本左右
如果收$22，就等同9個全費客
西貢市本身有一堆屋苑
比起其他鄉郊地區，西貢公路沿線其實算旺
要上9個人基本上一啲難度都無
所以，做西貢盤數基本上點都好過唔做西貢
另一個角度，運輸署官方文件話101M朝早做緊1分鐘一班
呢批客主要都係去港島（因為去九龍新界會用1A/99/299X）
單純西貢公路，繁時每10分鐘已經有160-190人搭101M
大埔仔另外有11M送班客落坑口站
當然，唔係個個都去中上環，巴士亦無能力搶曬所有客
但每15-20分鐘搶到五六十個，絕對係零難度
未計影業路仲有新樓，佢地無任何對外交通
本帖最後由 Citcalag 於 2023-4-1 00:32 編輯
castanopsis 發表於 2023-4-1 00:13
宜家690S行車時間連休，應該大約60分鐘左右
假設一小時$400成本，加埋東隧隧道費，大約$500成本一單
即大 ...
關於影業路
以我記憶中好似因為有長度限制，暫時無載客巴士途經 (私牌、特別改路之類唔計)
起好到時估計都係小巴轉鐵居多
Citcalag 發表於 2023-4-1 00:30
關於影業路
以我記憶中好似因為有長度限制，暫時無載客巴士途經 (私牌、特別改路之類唔計)
起好到時估計都 ...
長度限制係12米，老實講影業路路況仲好過坑口道
GW5878 發表於 2023-3-30 14:05
將南海皮同康城最大唔同既地方, 係海皮區新巴場, 所以交通即時差幾皮同埋海皮d樓密度冇康城咁高, 未必好 ...
690P抽走藍田山？
依家690P畀緊嘅就係特快灣北同中環
你畀多架車落690冇意思
結果只會趕人搭鐵，或者坐番603算
ahken 發表於 2023-3-30 16:26
692加692P其實以將隧而家嘅情況的確值得再開繁時
我都講過唔少次
當年692未差到成條取消
只係當年唔興半全日
一斬就斬到得繁時
所以692一嚟就再見
再加埋巴士公司同運吉
看似無心實質有意嘅走線同站位
最終成功趕哂所有人落鐵收工
kentbryo 發表於 2023-3-31 16:39
都係主打坑口/康城來往港島姐
其實而家個ultimate goal如果真係690S半全日
西貢至坑口空載段太長
成本效益唔夠高
castanopsis 發表於 2023-4-1 01:14
長度限制係12米，老實講影業路路況仲好過坑口道
無錯
影業路路況比坑口道好好多
再唔係加番個「專利巴士例外」就搞掂