如果仲係林鄭年代，仲可能比佢加多啲。時代唔同左，分分鐘出嚟的結果係港島線/新界九龍線加3-5角，長途線加1元。E線加8角至1.2元，A線加5%。咁先叫合理
天空之神 發表於 2023-3-14 21:58
當日規劃東涌係機場員工既後勤區
如果係做到既，我唔覺得安排機管局既shuttle 好難
Shuttle 轉 NA 車已經 ...
而家問題係, 機管局有無做呀?
同埋幾十年前屯門都做唔到原區工作要搵車係九龍東載工人返工既時候, 東涌會做到?
而家無得講day 1錯唔錯
brianso198 發表於 2023-3-14 22:00
而家問題係, 機管局有無做呀?
同埋幾十年前屯門都做唔到原區工作要搵車係九龍東載工人返工既時候, 東涌會 ...
而家無計架啦，最簡單係等新公屋直接扣起哂比人
但我唔覺得佢會做，想等政府出錢救佢
kay 發表於 2023-3-14 19:40
其實都有中間著墨方案
好似離島渡輪恆常津貼
倫敦/新加坡模式？
本帖最後由 yevgeny 於 2023-3-14 22:36 編輯
加價後能確保增加的收入絕大部分落入基層員工如車長，不是問題。
Choi 發表於 2023-3-14 12:30
到時過海線平過本土線就唔好怪重組唔到
613A $4.8(港島分段) +9.5% =$5.256 =$5.3
82 $4.9 +$2.0 =$6.9
682/694 $6.9 +$2.0 =$8.9
A12 $6.5 +50% =$9.75 =$9.8
613A係時候全日了:lol:)
本帖最後由 James116 於 2023-3-14 22:51 編輯
Choi 發表於 2023-3-14 12:30
到時過海線平過本土線就唔好怪重組唔到
另一例子
968(港島分段)$6.1 +9.8% =$6.697 =$6.7
E11(港島分段)$5.4 +23% =$6.64 =$6.7
2 $4.9 +$2 =$6.9
我只係想講，隔離龍運咁多年夾埋加左幾多 %？
城巴機場車咁多年無加過唔緊要，城巴 A 車加 50% 真係合理？
本帖最後由 S3bl430 於 2023-3-14 23:07 編輯
dennis28a 發表於 2023-3-14 22:51
我只係想講，隔離龍運咁多年夾埋加左幾多 %？
城巴機場車咁多年無加過唔緊要，城巴 A 車加 50% 真係合理？
...
題外話,
依個建議加價幅度,對乘客唔合理,對股東合理善水
依家個情況似以前的領展,仲要係賺唔到錢的領展,
基金經理要救依個投資項目,加價係最直接的方法
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佢個邏輯好簡單,
A11加價至60元，對比機鐵110元，55折
A22加價至58.5元，對比機鐵100元，59折
如果加埋來回程收費優惠,咁相對機鐵應該仲有小小價格優勢
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善水係用基金形式入主新城,
高息環境令借貸成本上升,基金持貨能力下降,
加上一般私募基金投資係有退出時間要求
如果依個時間唔獅子開大口大幅加價, 谷唔起善水的估值,
咁到時善水就好難退出新城的投資,個基金係有機會爆煲
到時新城都係會爆煲
本帖最後由 James116 於 2023-3-14 23:02 編輯
le914 發表於 2023-3-14 15:28
我諗市民係對巴士每程收幾錢，唔會有好深印象，加一蚊幾毫其實唔太alert；
但市民唔係唔識判斷值唔值呢個 ...
的確未必記得每程收幾錢，但係而家好多人因為新聞，記得係加咗+$2 , 然後就覺得貴咗好多