286X 發表於 2023-8-26 11:52
基本上香港有小巴同巴士重疊既地方都係巴士做打雜
64K？
Kj2052 發表於 2023-8-26 08:23
40灣仔開新時間表
星期一至五
0637 0648
40M如果私對站不如跟第一代94X大循環
Choi 發表於 2023-8-26 16:29
64K？
有邊條小巴可以做晒成條林錦公路同錦上路?
LN9267 發表於 2023-8-26 09:07
明顯40M改單向只是第一步，城巴應該想繼續搞40M，之前就是太急功近利才失敗。
不過這麽多年來，最奇怪就 ...
體翻中巴3同4既歷史，似乎並唔系因為華富/南區有需求而有40/40M...
巴士公司似乎從來都冇淋過做一條全日線真心想做南區往來半山...
只不過唔小心做左焗住續續做...
不過我指既半山唔包括港大...
本帖最後由 Ravenclaw 於 2023-8-26 19:25 編輯
Choi 發表於 2023-8-26 16:32
40M如果私對站不如跟第一代94X大循環
洗咩咁煩...
東行羅便臣道，花園道，落中環調頭跟103上翻山行堅道，趕走晒40系金鐘灣仔堆客然後cut到非繁30分班，搞店...
狼d既，直接 羅便臣道>花園道>上亞厘畢道>堅道，只怕香港公園班人反對...
循環咪一線做晒南區去堅道同羅便臣道囉...
去堅道想快? 請搭小巴...
咁就2條變1條...
本帖最後由 Rogerlhm98 於 2023-8-26 19:55 編輯
castanopsis 發表於 2023-8-25 10:59
同意你研判
路況/歷史/習慣問題，其實都唔係大問題
立於不敗之地咁講，巴士公司一諗孤行要做嘅，明知蝕錢都會做左先再慢慢執屎
無心諗下點樣唔開線唔殺線單靠整合資源去令塊餅長做長有嘅，我地個腦有再好的建議都無用
同埋少修少改同改到條線相當一部份路段行N耐/從來無巴士行過嘅路段始終唔同，都可以話係一個心理關口黎
97年城記建議12逆向走，牽涉到試路試車，設立新站甚至新布牌（列堤頓道塊布牌就係咁樣得黎，因為當年建議列堤頓道做循環點）
咁樣一改，可以話幾乎等同如開新線，亦都會牽涉到開左收唔返嘅問題
但都係果句，係2變1.5嘅前提下
除非23可以一條做曬華富<>半山（羅便臣道去程堅道回程）<>灣仔<>北角，直程幫手食埋是但1條玩2變1
否則要郁40/M有難度，同12越lock越死嘅局面類似
加上南區要求得要去羅便臣道堅道各一條
你回程都開曬兩邊嘅時候咁佢地就會有同樣要求，亦即係頭先所講開左收唔返嘅問題
Ravenclaw 發表於 2023-8-26 06:24
咁過穩...
700經林士街，18X經灣碼...
A12 格硬飛走西環啦，西環話去唔到柴小唔比改的理由，都由 700 解決左。
18X 港碼下一站灣碼（經繞道），遲啲有 700 係可以北角消防局落橋，埋單計都未必慢過 A12。
A12 行車時間的確係過長，A10 又比 A12 分左堅城客，A12 飛西環對 A10 A12 長遠發展有好處。
Rogerlhm98 發表於 2023-8-26 19:45
立於不敗之地咁講，巴士公司一諗孤行要做嘅，明知蝕錢都會做左先再慢慢執屎
無心諗下點樣唔開線唔殺線單靠 ...
真系要求各一條還是要求有車去 堅道 和 羅便臣道 先?
brianso198 發表於 2023-8-26 13:54
唔係一句道路設計就可以完事
係咪代表下繁返東區無改進空間
720X 上繁都唔算話非常好客。
其實以筲總咁出唔到客計，720X 諗下鯉景灣尾站上公路好過。不過早繁 720 本身太安樓上公路，鯉景灣客去太安樓上車已經係合理距離，又冇乜必要特登兜……
722 返東區慢，但上耀東一係西灣河站上，一係南安里上。720 722 下繁本身唔係密，仲要抽車開 720X 回程唔容易。我會諗有車肯擺落呢個 pool 的話，都幾肯定係 鯉景灣-西灣河站-耀東 走線。
短期內，開左 700 之後，722 飛走灣碼，18X 兜埋灣碼直達鰂魚涌，都已經快左少少，又唔駛加車。
Ravenclaw 發表於 2023-8-26 19:10
洗咩咁煩...
東行羅便臣道，花園道，落中環調頭跟103上翻山行堅道，趕走晒40系金鐘灣仔堆客然後cut到非繁 ...
中巴 45 復僻……
40 咁行就真係放棄狀態，不過可以推晒班客搭 23 保持返班次。
可能呢個係最終目標，但華富來往金鐘灣仔真空，又係另一個問題。半山來往灣北用 13 補都仲話勉強可以，但華富問題麻煩好多。