Waiyin12 發表於 2024-11-15 11:11
講真，屋院做一場大維修，條數閒閒地係十倍以上
沙田第一城總共過萬戶，當每年 1000 萬多少少，平均每戶 ...
下繁89C同89X咁多人喺第一城落，而61R唔滿，可能大家都覺得專利更有性價比。
至於中環線，如果唔係避第一城，相信980A唔需要咁樣兜。直接調轉廣源經石門去第一城（大涌橋路）已經得。而三隧分流後仲有幾大誘因兜西隧，都值得打個問號
Waiyin12 發表於 2024-11-15 11:11
講真，屋院做一場大維修，條數閒閒地係十倍以上
沙田第一城總共過萬戶，當每年 1000 萬多少少，平均每戶 ...
搭開嘅咪可能支持
冇搭開咪唔支持
好現實啫
不過現實上搭開嘅只會越嚟越少
專利化好大機會中長期比公有化，大把例子有辦你睇，特別係專利巴士兩繁通勤時間資源特別緊張。相反繼續非專至少盡量開足車兼獨佔，而非專（無論城巴定旅遊巴）通勤時間同非繁忙時間差別冇咁極端，唔會點被搶資源去其他地方。
cnquate 發表於 2024-11-15 16:33
最後結果係
61R 88R 下星期會按原有服務安排繼續營運，但有可能喺稍後時間作服務調整
咁城巴都有點兒先斬後奏
個時CFM執笠都要比預定做多兩日去比運吉handover
第一城張通告都講有少少被迫接受城巴建議
61R的缺點就係行觀塘道，不能吸引一城番工客乘搭。現在的趨勢就係九巴開X89D，馬鞍山錦英直出九龍灣/觀塘工業區。如果九巴開X89物體來取代61R。覺得不過份。(即係碩門邨＜＞觀塘碼頭）
天空之神 發表於 2024-11-15 16:46
專一 專二 非專分開
關咩事
專一 專二 非專只係會計學上分開，實際上非專可以借車俾專一、專二，司機也可以互相使用。只係有人話非專用外勞車長，不過這方面無人有肯定答案比例有多少
巴士的膠 發表於 2024-11-15 23:42
下繁89C同89X咁多人喺第一城落，而61R唔滿，可能大家都覺得專利更有性價比。
至於中環線，如果唔係避第 ...
因爲兩個 metric 本來就唔一樣
89X 一架當你 30 個一城落叫「咁多人」
咁同樣客量底下 61R 梗係坐唔滿架
當然 61R 停唔到九龍灣又再加成啦
KG1428 發表於 2024-11-16 08:57
61R的缺點就係行觀塘道，不能吸引一城番工客乘搭。現在的趨勢就係九巴開X89D，馬鞍山錦英直出九龍灣/觀塘工 ...
黃鬼點會俾你噤開的不過當年去大窩口的60R都不敵巴士仔的49X而收檔,話唔埋噤做都有可能的.(反正沙一去觀塘道班客全部近乎坐89X或者直接豚馬去鑽石山轉綠線):lol
3bx 發表於 2024-11-16 12:06
專一 專二 非專只係會計學上分開，實際上非專可以借車俾專一、專二，司機也可以互相使用。只係有人話非專 ...
所以今年專一蝕要加價
專二加完唔知賺到幾多年後先再有機會加
非專？ 叫個線主入紙加咪得
明個分別？
天空之神 發表於 2024-11-16 14:05
所以今年專一蝕要加價
專二加完唔知賺到幾多年後先再有機會加
非專仲要經常可以review
唔似專利部加價要經立法會/交諮會/行會
不過88R咁搞
會唔會有日要換公司
同埋好睇第一城肯唔肯養線
住緊要過行
尤其呢D樓日後維修只會越黎越多
不過香港地舊樓長遠無人要
按揭/維修都會影響
依家美孚/太古城都唔係上車客首選
主因係嫌舊
上車盤有錢或者會揀大圍