本帖最後由 RyanPun 於 2025-2-19 22:20 編輯
m_rd08 發表於 2025-2-19 22:09
應該係佢畫錯圖，回程不變
成段文字表述都只係講去程
我相信都係，無端端邊會咁好死送條直入市中心嘅線。
依家唔少繁時線直出都係得朝早有，下晝回程就焗搭正線兜到天荒地老，20幾年嚟都唔諗下將部分早繁繁時線開回程、正線抽車做特快，白白咁送走哂啲客。反而村巴式走線就每年諗幾條出嚟交功課，都唔知係巴士公司 定 運輸處啲指意一定要咁做。
ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-19 22:15
之前嘅討論一早都話上兩次山太重口味，如果可以沙田幾條九龍東線幫手分屍會易入口啲，特別係第一城同石門 ...
但問題係 80X+83X 唔理想都好，本身已經係最正路做法
最簡單之餘，其他幾條好似 89C 89X 本身有唔少逆向客，講緊非繁除左當區居民之外都仲有一定數目出入商貿區客源，雖然數目唔係話多，但影響人數一定大唔少，繁忙時間亦無可能逆向合併搞到大量逆向通勤客陪兜
fatpear 發表於 2025-2-19 22:04
之前有講過話唔會將所有重組一次過上哂RIP，會分階段推，而家RIP殺得咁少嘢，應該之後先係戲肉
...
唔係直接綑綁鐵路通車嘅重組方案（雖然其實都係同屯馬相關滯後有關），同一年搞80X同82X，其實已經算多
與其漁翁撒網不如話呢兩單佢今年志在必得
S3BL100 發表於 2025-2-19 22:20
但問題係 80X+83X 唔理想都好，本身已經係最正路做法
最簡單之餘，其他幾條好似 89C 89X 本身有唔少逆向 ...
繁忙時間就唔會亂郁，至少而家都冇
非繁忙時間只要唔亂郁尾站位（除咗80x自己）都問題不大，不過既然揀咗咁玩法都無謂再深究
ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-19 22:21
唔係直接綑綁鐵路通車嘅重組方案（雖然其實都係同屯馬相關滯後有關），同一年搞80X同82X，其實已經算多
...
依家淨係cut 82X同83X非繁，沙田圍、秦石、廣源黃泥頭，同時間cut得到呢3區嘅車，都算係除笨有精。但河東計仲有前排郁完89X嘅第一城，呢一刻好似冇事咁，唔知下一輸會唔會就係到第一城同濱景中招呢？
ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-19 22:27
繁忙時間就唔會亂郁，至少而家都冇
非繁忙時間只要唔亂郁尾站位（除咗80x自己）都問題不大，不過既然揀咗 ...
繁忙時間當然唔會亂郁
我意思係如果 80X 83X 呢兩條無乜逆向客路線非繁合併，有潛力可以繁忙時間逆向都併埋。但如果係搵條有逆向客非繁合併，即係好似黃泥頭同石門併埋一條做呢類方案，繁忙時間逆向都係要拆返開
唔計咁樣分屍涉及路線數目仲多過 80X+83X 兩條之外，繁忙時間安排本身都只會更複雜
RyanPun 發表於 2025-2-19 22:29
依家淨係cut 82X同83X非繁，沙田圍、秦石、廣源黃泥頭，同時間cut得到呢3區嘅車，都算係除笨有精。但河東 ...
濱景仲要死守石門轉車站同石門工商業區
第一城亦唔係個個近屯馬站，減極都有個下限
重組空間不大只係睇減班幾時見底
反而無重組區內線
例如將284併入86K
同埋再執下81C、87C、87D、281B、281X、287D
PZ8988 發表於 2025-2-19 22:34
反而無重組區內線
例如將284併入86K
同埋再執下81C、87C、87D、281B、281X、287D
284同86K本身各有各做，合併咗真係1+1=2？
ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-19 22:21
唔係直接綑綁鐵路通車嘅重組方案（雖然其實都係同屯馬相關滯後有關），同一年搞80X同82X，其實已經算多
...
根本而家開得聲嘅都會照做㗎啦，所有嘢都咁完善;P
之前放哂風牙痛咁聲話成個大沙就嚟5條唔見紅嘅線都數唔到，
點會淨郁兩條線非繁咁少？同埋都事先預告唔會所有嘢擺哂上RIP，
即係而家上枱嘅只係頭盤