violet 發表於 2025-7-8 12:59
擺寶琳A29可能要減班，要避免減班，一係A29索性唔做寶琳，改坑北開，入半圈，返回原線，但係觀塘道站站停
...
Ａ２９已經算快，點都好過Ａ２８啦。
ricky 發表於 2025-7-8 15:43
Ａ２９已經算快，點都好過Ａ２８啦。
寶琳去機場剩車程A28快過A29喎
violet 發表於 2025-7-8 15:30
A29改做以前未有A29嗰時嘅E22A咁，寶琳兜個圈
咁兜咪浪費時間又對A29黎講用多左車。
VG8443 發表於 2025-7-8 15:38
A28/A28X/A29分別做康翠/將南/坑寶似乎係乘客角度最理想嘅做法，但城巴/運輸署批唔批就成問題，始終一個 ...
咁鄰近觀塘區都有4條A線途經(A22, A26, A28, A29), 人口與西貢區差唔多既屯門區都有3條A線, 只要唔同A線做到分工既將軍澳有3條A線都唔係咩大問題。
violet 發表於 2025-7-8 15:46
寶琳去機場剩車程A28快過A29喎
若果你講寶林站，應該打和若果你講寶林邨，A28可能快幾分鐘
但依家要坐A28嘅已經坐緊，唔坐嘅佢總站擺邊又關咩事呢？
再加上兩條線之間嘅班次差距，完全睇唔到A28縮寶林站會對A29有咩影響
唔好杞人憂天啦
deal5354 發表於 2025-7-8 16:01
咁鄰近觀塘區都有4條A線途經(A22, A26, A28, A29), 人口與西貢區差唔多既屯門區都有3條A線, 只要唔同A線 ...
同埋未來分工都好清晰（將軍澳段）
A28：寶林北+康翠
A28X：將軍澳+調景嶺+環保
A29：寶林+坑口
deal5354 發表於 2025-7-8 16:01
咁鄰近觀塘區都有4條A線途經(A22, A26, A28, A29), 人口與西貢區差唔多既屯門區都有3條A線, 只要唔同A線 ...
果然將軍澳係italk 流量密碼;P
回上，觀塘區禁大有4條A線又唔算離譜 (加A26/28 60分鐘一班係講覆蓋多過班次), A28X 如果只做將南全日應該唔夠客 (將南又唔係遊客地帶只得居民)
回正題，道路網問題，除過海/去西貢市根本點都要經觀塘，繞道上唔到龍翔道變行山/下面唔差太多
MK01 發表於 2025-7-6 11:19
其實將軍澳就係因為九巴路綫走綫奇奇怪怪先搞到人人想搭鐵。坑口寶琳坐鐵要兜將軍澳市中心同調景嶺，出九 ...
italk d山上派人好惡, 唔比你話架車唔行山.
九巴有16條全日將軍澳巴士線到九龍/新界,
但竟然有9條經寶林路,
個比例直頭多到有點唔合理.
行將隧得6條又係小得唔合理,
搞到轉車站用途大打折扣.
城巴係將隧有9條就合理得多,
而覆蓋率和使用率都比九巴多,
不過衍生另一個問題係點解冇車行將藍,
特別係調景嶺和將軍澳站一帶隔離係將藍出入口,
但竟然一架去九龍的車都冇.
tamabaron 發表於 2025-7-8 16:28
果然將軍澳係italk 流量密碼
回上，觀塘區禁大有4條A線又唔算離譜 (加A26/28 60分鐘一班係講覆蓋多過 ...
咁又唔一定，91M去程唔經觀塘區（回程行新清就經）
fleetline 發表於 2025-7-8 17:11
italk d山上派人好惡, 唔比你話架車唔行山.
九巴有16條全日將軍澳巴士線到九龍/新界,
佢地話山上無鐵好慘, 你山下可以上鐵