樂仔〞 發表於 2026-4-26 01:29
如果 4 號唔係為咗食 71 拉到落黃竹坑 , 當初加多個 4 轉 48 轉乘咪搞得掂
好過而家食埋 48 之後 , 明明 ...
依家某程度咪解決來回客量不均問題
將來4出中環就算過左華富載空
深灣-華富都袋左幾百蚊走人
而且夜晚唔塞車都好快出到去
或者咁講
依家係4 48 71 71P合晒佢
但如果唔做呢個方案
隨時係4 7合併71取消黃竹坑要搭48轉車落薄扶林
唔知大家會揀邊個OPTION
71當年話要取消明顯係因為4 7合併唔到
91又取消唔到
先搵71埋單
不過最後無人估到
由原本搵薄扶林線取消
變成搵區內線48埋單
https://www.facebook.com/photo/?fbid=2223351301849603&set=a.114708656047222
崔添偉開始縮沙
唔知係咪有人溫提佢
2076 發表於 2026-4-25 13:46
4 同 48 的確係重疊，仲誇張過 38 疊 42，原有乘客幾乎冇增加車程，仲多左雙分，今次反而支持城巴，如果 ...
啲人話反對都係因為話收貴咗， 但係明明都提供雙向分段
tommy14D 發表於 2026-4-26 10:19
啲人話反對都係因為話收貴咗， 但係明明都提供雙向分段
所以我覺得城巴之後出通告時宣傳一定要做得好，始終大家留意到48取消，未必知道4號車如何取代和雙向分段怎樣做。
本帖最後由 LN9267 於 2026-4-26 11:08 編輯
kay 發表於 2026-4-26 08:54
應該咁講南區班議員同城巴都係FRIEND底
城巴依家都唔介意同班區議員行得埋D
https://www.districtcouncils.gov ... 6_06_TC_Annex_1.pdf
本身這份文件也提到這個重組，說希望南朗山道巴士站也有分段收費回贈機。
其實在港島南這麽多年，重組的應對方式是最好找中間落墨方法，這樣城巴也許會接納，例如當初區議員關注星期日華富邨沒有車去中環碼頭，只是希望4號繞入去而不是想4X星期日也有車就是例子。
這一次比較像當年取消城巴5號和屯赤重組E34A/B轉E36/E37，如果執著48這個號碼城巴不會願意，但找另一個名義例如4號特車或者其他版友所説73P加班就是方法。
dennis28a 發表於 2026-4-25 23:50
走線上係重疊，但現實上華富去黃竹坑班客唔會上 4 仔
特別係田灣、香港仔睇落高度重疊地區
現在4號華富至黃竹坑收費貴過48，這一點足以令華富居民卻步。
LN9267 發表於 2026-4-26 11:06
https://www.districtcouncils.gov ... 6_06_TC_Annex_1.pdf
所以咪話地區有人同城巴同一立場
不過都係個句
今次呢個PLAN CUT唔到車
如果係4+7
7應該大部份時間夠做
同時間執埋71
一次過慳晒4 71車
依家全部擺晒落4
佢要CUT車難好多
kay 發表於 2026-4-26 12:18
所以咪話地區有人同城巴同一立場
地區人係咪進智股東？
城巴縮佢就可以進
kay 發表於 2026-4-26 12:18
所以咪話地區有人同城巴同一立場
當年說取消71，黃竹坑沒有車去薄扶林1，地區也不支持，估計城巴汲取經驗，寧願這樣做大4號之後再算。
之前看過網上聲音見到居民說既然沒有48，為什麽不開小巴去黃竹坑站，這又令我想起當年那條華富至黃竹坑紅小，結果失敗收場。
雖然呢樣野係我個人意見
既然城巴已經開左先例
南區就係透過長線食短線
過去城巴用971食左43M
就快有4仔食48/71
不知會不會有
970X食95C