kingprowm 發表於 2026-8-18 20:44
元朗已經一街 B 線，B11 都可以開 10 分鐘一班，葵翠線只可以開 15-20 分鐘一班，完全冇誠意，唔想做就唔好 ...
班次可以反映公司有冇誠意？
乜嘢logic嚟？
B8有15 / 20 / 30分鐘班次
城巴真係好冇誠意囉
:lol
FBI2 發表於 2026-8-18 22:20
PTI細唔係問題,開咁多條巴士線先係問題.
問題係新皇崗嗰角色唔同蓮塘，福田，深圳灣
多個城際站可以好大分別，上面3個口岸都係冇
新皇崗嗰容量根本係半個羅湖，而家連鐵都冇
只能夠俾多啲巴士入嚟，問題係嗰總站起得細
本帖最後由 TW8568 於 2026-8-19 00:32 編輯
3ASV174 發表於 2026-8-18 22:59
正解
問題根本係唔應該有幾多個上客位開幾多條線
「唔應該出現」呢種說話根本唔構成合理理由
依家好多A車都係超長途路線
你明知嗰啲路線沿線真係出到客都唔想見到有人做下下叫班客轉車本身已經好有問題
就算班客真係肯轉
你咪一樣要加返咁多車落去其他口岸線甚至開多幾條分支
到時新皇崗一樣會好似依家咁塞滿咁多車
個問題根本無改善到🤡
皇崗上客位較少，而唔多客鍾意企，所以要上到頂閘嘅時間係坐滿嘅2倍。建議頭3分鐘開2部B10(用埋B11站位)，後3分鐘一部B10一部B11，不斷循環，坐滿即開，唔駛等班客慢慢上滿企位，咁就可以加快清客
WN4156 發表於 2026-8-19 00:32
皇崗上客位較少，而唔多客鍾意企，所以要上到頂閘嘅時間係坐滿嘅2倍。建議頭3分鐘開2部B10(用埋B11站位)， ...
8個上客位紅巴佔3個，
未有NB73時佢都可以拎嚟俾B10/B11用
3ASV174 發表於 2026-8-18 22:59
正解
問題根本係唔應該有幾多個上客位開幾多條線
屯門有兩條綠小
紅巴有68A/B9+B11轉乘
唔使開B15啦
B13+B14 簡化為北角碼頭 - 東隧 - 觀繞 - 啟德 - 皇崗
FBI2 發表於 2026-8-18 22:20
PTI細唔係問題,開咁多條巴士線先係問題.
B11 一定要開，講緊舊皇崗做緊既客大部分就係去天水圍、元朗
反而最唔應該搞果條係 B13
真係想比黃巴賺，大可北角碼頭止步
假如 B13 有客，黃巴點嘔咁多部車出黎？
講緊架車由小西灣碌去北角簡直痴線
dennis28a 發表於 2026-8-19 00:48
B11 一定要開，講緊舊皇崗做緊既客大部分就係去天水圍、元朗
反而最唔應該搞果條係 B13
港島東比較多人住 , B13 去到東區都無可厚非
但走線絕對要精簡 , 唔係藍灣跟足 82 碌多少少到糖水道 , 再中上環高埔咁樣上皇崗
咁行法多多車都唔夠屎水用
本帖最後由 3ASV174 於 2026-8-19 02:42 編輯
TW8568 發表於 2026-8-19 00:26
「唔應該出現」呢種說話根本唔構成合理理由
依家好多A車都係超長途路線
你明知嗰啲路線沿線真係出到客都唔 ...
A 車依家做到區區有線
大部份都係 20 30 甚至 60 分一班
超長途有啲實際都係派 3-4 部車搞掂
我都好想睇 B13 如果去到 5 分鐘一班車
到時口岸巴士公司點樣派 60 部車去行一條線
係咪市區線停駛，踢晒啲車去湊 4 大陸路口岸
依家 B1 B2P B3X(本身就係B3短棍) B7 全部都係谷短棍
事實上過咗重鐵站或者第一個主要轉車站之後
都唔係好多人繼續搭落去
根本就唔應該開啲咁無效率嘅大長途
仲要係長途得嚟，又有段行九個字嘅站站停流水
就算近嘅北區上水粉嶺都要先搭東鐵去古洞先轉到車入皇崗
寧寧舍舍開大長途去白石角馬鞍山同東區站站停根本係莫名其妙
3ASV174 發表於 2026-8-19 02:09
A 車依家做到區區有線
大部份都係 20 30 甚至 60 分一班
B11元天組合都係大半個鐘，只係小西灣遠回車仲慢啫。NB73都講緊成34站。