kmb兄 發表於 2015-12-21 17:34
以下呢個計法,只係將軍澳段既計法
798將軍澳回本人數 = ((65/60)*300+3+34)/10 = 36.2
290將軍澳回本人數 = ...
字大唔代表你有道理
798每單成本$362，290每單成本$425，290A每單成本$475
成本唔會因為客量比例變，架車就算將軍澳段空載個成本都係接近每小時$300
無論你班客將軍澳上定黃大仙上，290回本都係要收$425
所以如果計埋分段客，290回本人數肯定係多過39.7人
你個計算方法，相信任何一個心水清既版友都知係錯既
GK3258 發表於 2015-12-21 08:36
無錯290都算好睇唔好食既線，但原因係條線過平，收呢個價真係客再多營收都唔會好得去邊，但係呢條線其實 ...
朋友丫，796C先係收支平衡，798係有賺，唔清楚唔該唔好亂吹
castanopsis 發表於 2015-12-21 17:06
798官方行車時間係短過290整整20分鐘
正常情況下798大約20分鐘上公路，但290要40分鐘先到彩虹
師兄，聽人講大隧$34係兩軸巴收費黎，三軸巴好似要$54
CTB690 發表於 2015-12-21 20:00
師兄，聽人講大隧$34係兩軸巴收費黎，三軸巴好似要$54
已重新查過一次資料，係我漏咗網頁最底既一項收費
不過計出嚟個結果都仍然係798回本人數較290/A稍低
如果加上市區路用油較多既因素（聽講市區路同公路每公里油耗係差好遠下）
798本質上稍微比290好做既結論仍然成立
CTB690 發表於 2015-12-21 19:32
朋友丫，796C先係收支平衡，798係有賺，唔清楚唔該唔好亂吹
順帶一提
796C出將軍澳客量其實係頗為垃圾，以往條數我覺得甚至有機會見紅
不過近幾年數個改動（縮短至蘇屋/擺清半/單向改行長沙灣道）都有減少成本增加收入之效
現時的確有機會達致收支平衡甚至有賺
kmb兄 發表於 2015-12-21 22:40
就算用你既計法,
290要39人先cover,而798要36人先cover,
798其實好大部分班次都有40人或以上，唔信自己落場望
講緊就算非繁三四點，798都做得到雙向坐滿窗口位
290當然客量都好理想
要坐到40人都一樣係唔難，甚至好多時都會多人過798
個重點係，290雖然多人，但轉乘、分段客會比較多
而有部分所謂既流水客其實係從其他九巴線搶返嚟
到頭來798/290邊條個marginal return大，真係好難講，我亦無意落結論