kmb兄 發表於 2016-4-6 20:19
290B可以有條件全日,不過要行經安達臣道,
做安達臣屋邨群來往荃灣及將軍澳,
290X就好野黎既，反而290B都唔知佢系度做咩鬼...
kmb兄 發表於 2016-4-6 17:43
我全句意思係: 嫌290行山慢, 可以過主!
有咩矛盾?
睇咗成大堆文，你都無清楚表達過呢個意思，淨係為咗想拗贏其他人發爛渣，仲唔係廢柴係咩？
Ravenclaw 發表於 2016-4-6 22:25
290X就好野黎既，反而290B都唔知佢系度做咩鬼...
290X是翠林康盛寶達清客特車,只不過拉埋落將南康城回應他們要290的需求
個人覺得x線應該加一點價,例如收$12-13,因為康城的路很燒油
kmb兄 發表於 2016-4-6 20:19
290B可以有條件全日,不過要行經安達臣道,
做安達臣屋邨群來往荃灣及將軍澳,
我相信九巴今次應該死都唔會比安達臣有荃葵線
安達臣咁重手去做彩虹轉乘
佢為咗做大個轉乘應該不惜一切
再唔係唔想轉車搭lift落四順/秀明道/寶達一樣有290系你上
錢就落硬九巴袋既
九巴點睇都唔會加車落去賣大包
本帖最後由 kc_loo 於 2016-4-7 00:23 編輯
kmb兄 發表於 2016-4-6 19:40
我都話啦,
講290就用將南計,
講798就改用坑口計,
我290 同798 比係用寶林開始數站wor. 你無睇咩?
果個人又係睇唔明衝出來博, 你唔記得定睇唔到?
人地798 平過MTR, 爽過MTR, 唔駛上山落山, 你290/A 又點?
平完要你受, 係唔係唔講到咁你唔明?
所以人地話你無睇其他人post 係無錯
kmb兄 發表於 2016-4-6 17:41
290B,290X又唔係全日, 得1,2班車, 基本上開硬,
真係好老定架, 你講得岩
兩蚊機 ? 尚德拍完兩蚊機去沙田都仲貴過 798 呀 ;P而且，將轉車 + 行路(尚德區)時間計算在內，大半個將南都係 798 稍快
再者已經過十萬次，口都臭埋，九龍塘轉車同太子轉車差十皮，
我而家次次行九龍塘都好羨慕太子可以過對面就轉到，仲未計九龍塘成日人潮管制，雙向人流塞爆兩條轉車通道
講返康城
我講緊 796X 唔係去尖沙咀，而係講緊去冇鐵到既土瓜灣九龍城
根本日出康城個區唔係 For 巴士玩，插邊條死邊條，就係咁
不過即使開到，六載通車之前唔洗諗有加班，如果唔使取消既話
GK3258 發表於 2016-4-6 00:45
翠林打後唔停，連康盛都當係死？觀塘道唔係廿四小時塞，但做咩要博呢？同埋中途無左既白虹樓彩鐵，係咪 ...
290A THX根本性問題就係點解要兩條線同時去服務山上
如果 DESIGN FOR 山下果條線唔停山上，六幹通車後就好易直接改行，
現時個情況山上班霸權人士一定攬住 290 唔放
所以我先話「除非六幹通車後一定要試辦六幹將荃」，否則唔會同意現時個方案
Snoopy@FB8617 發表於 2016-4-6 08:40
咁所以?你話繁忙時間搵幾班飛都合理
但非繁又飛既原因係山上人低賤D?
山上停站用左好多你寶貴既時間?
今日我同你講個《十年》故事
2026 年或以後，
六幹通車，調景嶺成為公路尾站區，
東九龍線通車，
道路設計上根本就應該將其中一條扭轉至將南尾站，
就算 290 走線對到時調景嶺既人都會覺得兜到 2046 ( 唔好講現時住 )，
而另一條客量亦將會下降，過分著重該區只會自尋死路
但係今時今日咁既定線 ( 290冇完全飛站 ) 對日後改變係完全不利
既然你話得我覺得山上人低賤
咁點解你又覺得調景嶺果邊既人唔想搭地鐵又係低賤？
GK3258 發表於 2016-4-6 00:41
改行安秀道仲實際啦，少幾盞燈
邊行得安秀路呀
尊貴極霸權既秀X坪禮X廉又點會放過寶X邨站？
安心上路就有
GW5878 發表於 2016-4-7 01:13
290A THX根本性問題就係點解要兩條線同時去服務山上
如果 DESIGN FOR 山下果條線唔停山上，六幹通車後就 ...
冇關系架，route 6 開咪成條290掉轉行囉...
仲有，淋到咁遠呀，到 route 6 起好後290系列可能唔止2條全日線啦...