本帖最後由 053h4 於 2016-1-23 23:44 編輯
巴士要生存，一定要有生命力，起碼維到皮
九巴幾年前唔重組，條條慢慢碌要蝕，服務咪越來越差lor
小眾係要照顧，但明明合理轉乘可以照顧到，唔覺得要為所謂小眾搞到大眾無快車
要焗撘鐵
西廊可以為巴士公司帶來更多客源，九巴有生命力可以改善服務，鐵路可以無咁迫
點解小眾唔可以轉乘先？
區域重組明明証明已經對九巴同乘客互利共贏，九巴本土行車里數大跌重大把巴迷讚好
唔肯大力重組的垃圾新城越做越縮
而家九巴改更多特快線又話佢唔啱？
問題宜家係︰
有人希望巴士唔好兜，又要密(8分鐘都嫌耐，我真係諗唔到有詳原因可以同佢講搭巴士)，又要平，但係咪真係夠客則成疑問
呢啲過於理想化ge路線，只會加重巴士公司壓力，唔係話巴士公司一定要穩賺，但要人地用三成賺錢線補貼七成蝕錢線亦不合理。
同時，巴士公司開天殺價，只求cut成本，賺到盡，cut車... 同樣唔可取，巴士公司唔係一間純商業機構，需要一個制衡權力，防止佢只為賺錢而妄顧公眾利益。
議會ge作用係將呢啲野放上枱傾，但宜家大家都唔打算傾，議會根本變得無意義。
siusiupeople 發表於 2016-1-23 21:35
司法覆核? 問過法庭未啊?
不如咁講，有邊個重組係攪到去法庭之餘仲要判政府輸? 我肯定答你係無。
冇，因為未試過嚴重度呢個程度，而呢樣野，冇人想見到...
我唔想系呢度講政治，我地講緊ge系咩地方，行緊咩政策，有網友講左，大家心中有數...
將來香港會變成咩地方，冇人知，但請唔好assume呢度已經系，然後好似leader咁，get everyone else ready，去修理人咁款...
053h4 發表於 2016-1-23 23:38
巴士要生存，一定要有生命力，起碼維到皮
九巴幾年前唔重組，條條慢慢碌要蝕，服務咪越來越差lor
我十幾年前已經有覺得 41A 44 應該要重組成現在的樣子， 現在終於看見成果， 41A 由一條從前靠旺角至美孚執雞線， 尖東至旺角少客變成一條尖東至旺角一段晚繁至尾車連用高載車都企人什至頂閘的線
31B 32 35A 36B 一組， 33A 37 一組， 甚至 應該將 30X 33A 234X 238X 一眾荃灣線都可成批一齊重組，
善用西九龍公路讓東北葵和荃灣都有一條特快出油尖旺線
本帖最後由 053h4 於 2016-1-24 12:01 編輯
matchnacu 發表於 2016-1-24 00:29
問題宜家係︰
有人希望巴士唔好兜，又要密(8分鐘都嫌耐，我真係諗唔到有詳原因可以同佢講搭巴士)，又要平， ...
日間幾乎所有時間上西廊同唔上西廊差起碼15分鐘
正常巴士乘客明明感受到巴士快左，所以行西廊線真係多左客
就算268X大部份班次都無8分鐘咁密都好，所以我都唔明區議會係咪只係唔想變，怕得罪既有少眾
多過從所有乘客出發
票價高層次問題如何限制加價應該係立法會責任
九巴重組下下咬到上限我一路話佢唔啱，但明明唔夠客路線，點解重組唔啱
其實重組係咪一定要減車?有冇可能唔減車同時又對巴士公司有利?
YY487 發表於 2016-1-24 12:08
其實重組係咪一定要減車?有冇可能唔減車同時又對巴士公司有利?
減車只係結果唔係原因，巴士公司係因為條線無客先去減，主因係今時今日乘客要快短線坐小巴，長線坐快車撘鐵
如果條線唔夠客蝕錢點解唔應該減？
九龍新界重有大把快線開，重組係蝕錢線減左，巴士公司自然諗堆車點用
本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2016-1-24 12:36 編輯
kingprowm 發表於 2016-1-24 08:57
我十幾年前已經有覺得 41A 44 應該要重組成現在的樣子， 現在終於看見成果， 41A 由一條從前靠旺角至美孚 ...
但換另一角度諗，由荃葵去油尖旺係講緊由兩條鐵直達，響呢個情況下又同條鐵硬撼係啖咁有著數
如果硬撼完又唔夠條鐵鬥又會點呢？
我仲有個迷思，如果想快都應該搭鐵，剩低揀搭巴士果堆係咪真係咁介意個速度呢？
053h4 發表於 2016-1-24 12:15
減車只係結果唔係原因，巴士公司係因為條線無客先去減，主因係今時今日乘客要快短線坐小巴，長線坐快車撘 ...
我唔係指單一路線唔減車
我係指成個車隊唔減車
如果巴士公司能夠唔減車之餘，將重組後車費維持合理水平
我覺得運輸署應該俾巴士公司更多自由度去重組路線
（即係依足法例做，無需區議會通過即可實施）
RobynnNKendyFan 發表於 2016-1-24 12:34
但換另一角度諗，由荃葵去油尖旺係講緊由兩條鐵直達，響呢個情況下又同條鐵硬撼係啖咁有著數
如果硬撼完又 ...
柴灣出北角銅鑼灣中環，巴士特快有得做wor
荃葵梨木樹，上葵涌，沙咀道，荃威，灣景都叫有地鐵？
而家巴士太垃圾先個個局坐車去鐵路站轉
就係小眾自私先搞到咁多人要駁腳出油尖旺