053h4 發表於 2016-1-25 12:01
好公平的比較, 以前59A, 66, 由愉景新城到葵坊, 荃灣執雞通常都只係執到10個客, 多時都係得廿個
根本就反 ...
59A同66食唔正工業區同大山頭梗係少客，兼且呢兩條線仲要係直行葵涌道，去程比234X慢至少5分鐘
加埋呢兩條線嗰時都唔知佢地幾點有車，但至少234X一定知，30X有咗ETA都有路捉
30X又出名脫班同碌車，其實係唔係一定係經長沙灣道所以走客呢？234X唔脫班，旺角反而多數情況下客唔多喎，尤其回程，而234X回程又係兜埋荃市
ahken 發表於 2016-1-25 15:14
咪係，新城垃圾重組一大堆喎⋯⋯
議員職責係通過議案嘛
無聽過咩;P
本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2016-1-25 15:29 編輯
ahken 發表於 2016-1-25 15:13
咁搞法港島區（除柴小）冇巴士搭指日可待⋯⋯
唔見得柴小好得去邊
新巴 8 字頭路線都唔係好掂
81 佢都想亂搞
82 班次點大家心照
84/88 直頭上左西天
ahken 發表於 2016-1-25 15:14
咪係，新城垃圾重組一大堆喎⋯⋯
其實兩大集團都有垃圾方案，冇必要針對某一集團
brianso198 發表於 2016-1-22 21:06
新巴成組18系就係最佳例子
呢個新巴現眼報啦⋯⋯
kay 發表於 2016-1-22 23:07
區會煩係果
最大原因係方案垃圾
係囉，D重組係垃圾唔通唔反對由得佢同你CUT哂D線先嘈？
RobynnNKendyFan 發表於 2016-1-25 13:34
但旺角打後再落既 area 仲有西鐵呢個對手
所以其實響果帶玩特快又的確有 d 冒險
個人覺得 30X/234X 響旺 ...
西鐵荃灣西站位處荃灣最南，上車又多數至少企到美孚甚至南昌先有位坐，而柯士甸、尖東、紅磡站嘅位都好邊邊，出站後要慢慢行行人隧道，其實個吸引力對於山頭同青山公路嗰邊就比較一般，可能同去荃灣站搭荃灣線差唔多
而家234X半島晚繁至夜間都例牌有十幾人上車，通常過半數係去到荃灣，仲要總站出黎去半島慢少少就會多啲客，睇番西鐵延長前有時仲可以去到五十幾人，潛力點都有
053h4 發表於 2016-1-25 14:24
你都計到荃威幾多居民, 減番近愉景新城個幾橦樓
又減埋荃景園, 39系巴士同小巴去轉鐵去深水埗的客量, 你咪 ...
你都識講深水埔去荃灣要獨立成線，
咁而家 30X 上西廊之後有冇條線補返比荃景圍？
答案就係冇。比人反對都係好應該。
Ricky403 發表於 2016-1-25 15:17
59A同66食唔正工業區同大山頭梗係少客，兼且呢兩條線仲要係直行葵涌道，去程比234X慢至少5分鐘
加埋呢兩 ...
234X 客量不及 30X 個原因就係因為出九龍方向起荃灣服務範圍唔夠大，同埋九龍區有大量路線去尖沙咀，
反之 30X 就算荃灣冇客，出到美孚之後去到太子之間一段 o既長沙灣道入黃埔都仲叫獨市生意，去到太子以南雖然有 212，但係繁時連 212 都唔夠載 30X 可以清埋一份。
所以如果搞 234X 特快，條線只會更加唔夠客，
反之搞 30X 個影響無論係紅磡個邊定係荃灣個邊已經講左 n 次，唔再多講。
如果荃灣西要搞到好似 68X 咁拆線，
西約／荃景圍一齊做或者係唯一辦法，否則就係唔夠客。
本帖最後由 AVD1 於 2016-1-25 16:20 編輯
Ricky403 發表於 2016-1-25 15:27
西鐵荃灣西站位處荃灣最南，上車又多數至少企到美孚甚至南昌先有位坐，而柯士甸、尖東、紅磡站嘅位都好邊 ...
你而家呢點就係證明左就算而家條線經長沙灣道返荃灣，一樣都係有客，
反映左快唔代表一切。
向來巴士個優點除左點對點之外就係仲有位坐，
對於西約／荃景圍黎講，港鐵返到荃灣仲要駁多次車返去，根本時間都唔差得幾多，
下下話快快快而唔理個別地區 o既乘客，連該區居民要乜都唔知就起度上綱上線，人地真係多得佢唔小。