本帖最後由 053h4 於 2016-1-25 12:23 編輯
好公平的比較, 以前59A, 66, 由愉景新城到葵坊, 荃灣執雞通常都只係執到10個客, 多時都係得廿個
根本就反映左荃葵有地龍下, 去深水埗的需求有幾多
我都唔係好明點解會有站友咁堅持荃灣要有直車出深水埗
一般人企廿分鐘內無咩所謂, 多過20分鐘就會考慮巴士, 荃灣3X直出油尖旺明顯更能針對呢D需求
37應該就係比33A多客, 好似多二千, 都有時可以係葵坊執客上山 但成個葵盛個幾條村有個遠離地鐵的獨市位, 30X只係荃威就唔夠做
053h4 發表於 2016-1-25 11:52
30X 佔比低有咩出奇?
荃灣線企兩三個站到荔境基本上有位坐, 坐到荃灣步行可以到30X的大部份地區
如是者30X旺角-佐敦都唔應該多客
所有客都可以上荃灣線
搭鐵時間上既優勢係旺角-佐敦更明顯
調返轉頭諗
荔枝角地龍收緊$6.5
30X收緊$8.9
30X班次唔準人所共知
回程深水埗隨時得個等字上都冇得上
邊到有人會等?
33A做返正常服務水平先再講啦
053h4 發表於 2016-1-25 12:01
好公平的比較, 以前59A, 66, 由愉景新城到葵坊, 荃灣執雞通常都只係執到10個客, 多時都係得廿個
根本就反 ...
荃葵係鐵路隔離既區域
搭地龍好正常既選擇
我一直覺得59A/66果段單向流水唔使補
因為條鐵係正隔離
但而家講緊荃威/麗城同荃灣站都有一定既距離
荃威成座山掃到落愉景三個選區有五萬三人口
就當唔計愉景都有四萬四
葵盛山兩個選區三萬六
連埋葵聯先上到四萬
更唔好講大涌道有人住有工業區
如果37撐到既
30X中間段客無理由補果BBI就算
因為條線做唔起實際上唔成理由
只係班客老九自己做得唔好
Ricky403 發表於 2016-1-24 16:56
始終鐵講緊車程沉悶呆板又站站停，點都有人希望有巴士路線跑公路直去一啲遠少少嘅地方嘅，但係咪真係要玩 ...
但旺角打後再落既 area 仲有西鐵呢個對手
所以其實響果帶玩特快又的確有 d 冒險
個人覺得 30X/234X 響旺角或者深水埗加返個分段吸客可能仲實際
本帖最後由 053h4 於 2016-1-25 14:33 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2016-1-25 13:28
荃葵係鐵路隔離既區域
搭地龍好正常既選擇
我一直覺得59A/66果段單向流水唔使補
你都計到荃威幾多居民, 減番近愉景新城個幾橦樓
又減埋荃景園, 39系巴士同小巴去轉鐵去深水埗的客量, 你咪知30X有幾多客LOR
事實上而家就唔係多客, 咁多客咪好似37咁獨立有自己條線LOR
而家30X又唔係唔經深水埗, 講到37做得著30X一定做得著
又講到30X因為班唔準無人等(但明明有巴迷大讚的到站預報系統)
你立場更應該支持重組, 30X行西廊, 深水埗入荃灣獨立成線, 荃灣個條線半年唔夠客(SAY 平均每車日載700人) 下可以執左佢, 你同唔同意先
siusiupeople 發表於 2016-1-24 20:51
第一，
快得少就唔駛改我真係唔知咩邏輯，
況且我針對的係行西廊普遍快過長沙灣道呢個事實。
1: 快得少咁做咩要改？想攪亂個局逼人搭鐵？仲要個重組係飛走一啲位，要搵轉乘補，兼且都唔係每班車頂盡十個，人地荃景圍搭鐵又唔係快過兼平過行去搭鐵/駁腳轉鐵，反對有佢道理
2. 已經有人講過rdp不代表一切，我只可以話上繁入荃灣，下繁出九龍啲30X/234X，至少三分之二客太子或之前落車
3. 油旺客搭鐵因為快啲而去搭我冇意見，但深長荔本身搭鐵同搭巴士差唔遠甚至仲慢又貴啲，逼佢地搭鐵就相對唔合理
053h4 發表於 2016-1-25 10:09
你講到荃灣3x咁多深水埗客, 好心就cut短佢啦, 但係根本就唔夠客
但好似33A根本係勁蝕, 九巴有無可能開咁多 ...
冇錯除咗繁時確實唔夠客
所以點解一定要飛西廊？30X同234X冇其他地方可以執？
053h4 發表於 2016-1-25 11:52
30X 佔比低有咩出奇?
荃灣線企兩三個站到荔境基本上有位坐, 坐到荃灣步行可以到30X的大部份地區
步行論……行得黎30X晨早到咗啦，尤其是工廠區
所以30X上繁入荃灣，下繁出九龍仍然有市場，可惜下繁就成日脫班，啲客多數都由234X食
kay 發表於 2016-1-22 00:51
發展計劃但係年年cut車，根本講唔通
如果係按實際情況，係現有規模下增加巴士服務
咁搞法港島區（除柴小）冇巴士搭指日可待⋯⋯
RobynnNKendyFan 發表於 2016-1-22 01:08
唔好阻阻聲咁難聽 la
根本有 d 方案係唔合理
唔支持都人之常情
咪係，新城垃圾重組一大堆喎⋯⋯