116減班:$:L:dizzy:
CTB6300 發表於 2016-2-27 21:48
116減班
但系108就冇提減班:lol
本帖最後由 leungky0528 於 2016-2-27 22:22 編輯
Ravenclaw 發表於 2016-2-27 22:04
但系108就冇提減班
108至少呢一年都會係九巴愛線
少左客最多都只係回歸未拉長之時
相對116依加成日過剩拖卡
可以話觀延只係藉口
GK3258 發表於 2016-2-27 14:57
唔可能打得贏8M架喇。。
8號巴士都唔使改線呢下先神奇
我當然知道8M小巴難以匹敵
只不過話假設係都要巴士做嘅，7B唔太適用
相對應該試下開17M 九龍城盛德街－愛民（循環線）
8嘅狀況我諗都係九巴hea hea地
明明有機會可以整成8A同8P嗰種上落車站分明嘅路線
依家睇落應該都會等到沙中了
Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-27 17:48
咁我會倒返轉問一個問題
有幾多人其實真係會係彌敦道/長沙灣道沿線
搭30X/234X去滿樂大廈-褔來村果幾個站 ...
234X通常下段番荃灣嘅班次荃市都只係得十幾人落，係得一次有三十幾個 (同前面30X本身隔大約10分鐘啦)，不過嗰次美孚炒車塞咗～7分鐘，跟住淨係美孚就上咗7個人而多客與否，夜晚班次都應該睇灣景麗城荃德甚至港安嗰邊有幾多人咁啱揀搭234X返屋企
要減班嘅線唔少已經講緊 30 分鐘一班，
再減咪即係 60？咁同取消無咩分別。
其實我唔係好明點解一定要保 45 殺 41。
殺 45 然後 41 / 46 一齊加返去 15 / 20 分鐘一班
再做轉乘，路線編排相對簡化好多，
唔使搞咁多聯合班次。
而家三條線互扯後腿唔見得好。
本帖最後由 rusf101001 於 2016-2-28 00:35 編輯
238X 發表於 2016-2-27 23:49
要減班嘅線唔少已經講緊 30 分鐘一班，
再減咪即係 60？咁同取消無咩分別。
殺41,45荔景段，加車落44,46
城巴肯玩雙向分段出九龍
45西九段都殺埋都仲得
沙中線通埋,45成條消失
青衣送幾班直達紅土車，早去晚返
荔景山往來何文田／紅土，轉乘la
ATSE40 發表於 2016-2-27 20:15
Sorry,無論45減班定斬41，佢哋都講何文田交通好方便，但係我完全唔覺得囉，有私家車嘅就係。 ...
何文田本身交通就唔好
但係我唔覺得呢個係留41/45呢類長線理由。
何文田呢類本身客量唔係特別高既地區
本身有咁多長線已經係bonus
但係我覺得觀延通咗就應該係改善接駁交通多過係留41/45呢類長線
九巴做何文田本身就好似新城做西區咁頹做
可以預期到何文田係有8M呢類接駁線下
客量流失會係多(但因為地鐵站位唔太靚又唔會好似西區咁個百分比跌得咁緊要)
但何文田本身唔係多客位,再跌就係撐唔起長途巴士線。
佢執下條18又好,重整條九龍流水甚至開條18旺角<->何文田短棍(姑且叫住做18M),推班人落旺角轉車,陰乾埋41/45呢類長途線,九巴可能更樂意做。接駁服務上面分多一杯羹點都好過全數倒落小巴同地鐵度,條線做到10分鐘一班其實落到旺角轉一大堆線,某程度上何文田巴士線網絡其實個覆蓋範圍會大好多(原理就類近當年98A/296A觀塘道轉乘)。當然條18M個效果好唔好就好取決於巴士公司心態。
238X 發表於 2016-2-27 23:49
要減班嘅線唔少已經講緊 30 分鐘一班，
再減咪即係 60？咁同取消無咩分別。
巴士公司近年殺線取態多數都係揀長線黎殺,長線本身長多一截,換言之成本都高左,巴士公司睇在錢份上點都係殺長線,就算唔殺都係諗辦法改特快。
香港本身情況特別(新市鎮<->市區/新市鎮都多人,再加上地方細又人多,仲要一大堆過境客),長途要係特快同價錢上有競爭力(有競爭力唔代表一定係比其他交通工具平,只要成本相對上較低就可以,或者可以解做個價位抵唔抵比)。短途就貴價流水/接駁着數,但條線大前提係要夠方便)。所以殺41真係唔係奇事。
ATSE40 發表於 2016-2-27 20:15
Sorry,無論45減班定斬41，佢哋都講何文田交通好方便，但係我完全唔覺得囉，有私家車嘅就係。 ...
啊板友我求下你睇清楚平時我地講咩
除左有位人兄好鐘意講41斬左後
一架車都唔應該補俾青衣/何文田外
基本上大家都講緊斬41前題係補返車落青衣同45
唔好同某仔一樣睇D唔睇D好冇