Haydn 發表於 2016-3-22 21:36
2012年數據：最繁忙一小時載客率係78%，改道前
2015年數據：最繁忙一小時載客率係83%，改道後，無290/A
20 ...
你地咪又係盲保 40
siusiupeople 發表於 2016-3-23 13:23
感謝師兄指出長發往返鑽石山，巴士係同鐵路打成平手，
即係話觀塘至彩虹的話，42C 肯肯定慢過條鐵，都希 ...
一個人既選擇能代表全部人:victory:
siusiupeople 發表於 2016-3-23 02:19
290系都唔上慈雲山同翠竹，佢地都一樣會用40轉3M同211 架喎。
就算無優惠，呢個價都係平，一程過，我就睇 ...
就算唔搭 290 系都應該會搭返九巴
不過我諗可能會改搭 40
238X 發表於 2016-3-23 13:31
連 42A 都有人嫌慢唔搭要搭 248M 轉地鐵，何況 42C？
不過選擇返巴士既人始終比較多,
間中咁搭就話得, 日日咁搭就好甘
本帖最後由 kingprowm 於 2016-3-23 13:43 編輯
siusiupeople 發表於 2016-3-23 13:35
講來講去，你都係要廿幾萬青衣人認命，唔比有全日特快車出東九啫。
我上面己經講得好清楚，流水唔該轉 ...
區議員都冇建議 X42C 全日, 只係要求上繁加班, 即認同現在 42C 服務水平問題不大
同埋區內都要轉車, 過份左吧
kingprowm 發表於 2016-3-23 13:33
一個人既選擇能代表全部人
如果連長安出發既版友都選擇地鐵 ,
我唔認為青衣中搭 42C 棄地鐵既比率會高過長安
X42C 就叫做搶到部分翠怡客返去巴士到 , 其他地方就仍需努力咁囉
kingprowm 發表於 2016-3-23 13:32
你地咪又係盲保 40
咁取消 40 都得，譬如：
32C (40P 全日版)
34C (麗城出荃灣跟 930X 上橋之後去東九)
37C (38 改經美孚)
38C (海濱跟 38A 出大窩口之後行上路，咁就名正言順做低 38A，不過咁玩連邨巴都要協調)
42C (學 N241，先入長安，南橋出)
42P (兩味，跟原線去到青山公路出長沙灣收工)
但會唔會用多咗車呢？