kingprowm 發表於 2016-3-23 13:38
不過選擇返巴士既人始終比較多,
間中咁搭就話得, 日日咁搭就好甘
我識嗰位係由間中搭變成日日搭
對某啲人來講，返工準時好重要
siusiupeople 發表於 2016-3-23 13:47
又咁講，呢班人都係爛人一個，點會諗得到42C 飛荃葵呢D 咁進取的建議。
區內要轉車唔奇喎，深井去石圍角 ...
用閣下邏輯，深井去石圍角唔使轉車，
234B 出到荃灣站落車或者 302 大窩口落車行上去其實好近，甚至近過閣下某啲所謂建議步行路線
siusiupeople 發表於 2016-3-23 13:47
又咁講，呢班人都係爛人一個，點會諗得到42C 飛荃葵呢D 咁進取的建議。
區內要轉車唔奇喎，深井去石圍角 ...
都話左九巴連 X42C 加班都未有打算, 何況全日
kingprowm 發表於 2016-3-23 13:32
你地咪又係盲保 40
咁不如你又指出下咁做重組有咩天大既壞處係我地miss左既
如果唔係可來稱得上盲補?
甚至咁講接收大窩口同青公果條線都唔一定係40咖
而家荃灣將會我執兩條線
who knows?
238X 發表於 2016-3-23 13:31
連 42A 都有人嫌慢唔搭要搭 248M 轉地鐵，何況 42C？
我試過，我真係試過！
原因係送車尾，42A開15分鐘一班。
HF3204@243M 發表於 2016-3-23 08:05
40 老九睇佢個勢係唔會離開美孚
換言之青衣南加美孚暫時重係個夢
應該話美孚呢個位佢係唔會走，
除非你搵到另外一條食水深 o既線補到呢個位佢就自自然然會諗下拉走 40。（其實講黎講去都係利益行頭）。
siusiupeople 發表於 2016-3-23 13:35
講來講去，你都係要廿幾萬青衣人認命，唔比有全日特快車出東九啫。
我上面己經講得好清楚，流水唔該轉 ...
so far 今次我係幾同意你所講 o既野，
不過都係個句，有得補償之下盡可能都係可以補，
成日講到青衣去東北葵冇左條 42C 唔掂，前面都有人講過 43A 呢條線，
根本重新規劃下 43A 定線幫補下 42C 由青衣去東北葵個位，放生 42C 根本對青衣利益係最大，
而家去青衣去東北葵，唔通下下真係比 $ 9.60 坐 42C？就算個客肯比，其實都係資源錯配。
無意參與 42C/40/38 這3條線的角色﹐但係存在一定問題﹐想改變行車路線會有一定難度。
1. 40 一定要經美孚﹐同 6D/2A 做轉乘﹐以彌保40改路前服務地區的乘客。
唔好同我講用33A/38A...... 這一些經美孚的路線去取代40轉乘角色。現時轉乘係有雙向性的﹐唔係簡單搵其他線可取代。
2. 假如42C唔停荃灣大窩口﹐會因為客量下跌而減班。
自己留意荃富街及大窩口地鐵站可以有幾多人上落車。前者除了42C外﹐290系及40 都係無覆蓋的。
3. 青山公路又位於工廠區則﹐又真係有人等42C去荃灣青衣方向﹐又點照顧這一班人?
4. 係唔係42C唔行青山公路﹐大窩口上完客便直飛葵涌道上龍翔道?
條路仲長仲遠﹐紅VAN 都唔會這樣行。
即係42C要照顧荃灣及大窩口﹐根本無另一條路選擇。
本帖最後由 GU9338 於 2016-3-23 15:33 編輯
AVD1 發表於 2016-3-23 14:25
so far 今次我係幾同意你所講 o既野，
不過都係個句，有得補償之下盡可能都係可以補，
成日講到青衣去東 ...
上葵問題非常簡單 ,
43A - 44M BBI 已經搞掂 , 分分鐘仲可以打低又疏又殘既 401
差在係大窩口同華員邨 , 前者仲可以送落其他交通工具 , 後者真係 ...