053h4 發表於 2016-9-14 15:46
另外，根本鐵路通車乘客大跌就要減車
成日翻來覆去嘈仲條18，70%係西區客，單靠北角根本日間唔夠客
嘈都嘈 ...
18無咁多
個時話堅尼地城至石塘咀一段佔全線唔夠2成，先縮左去屈地街
而搭過18既客都知條線係上環開始先有人上車
18假日唔開相信無人反對
平日問題係，留18定18P好
18P依家問題係東行客量極差，繁忙時間都坐唔滿，非繁運凳，就算西行有客，東行都倒米有突
成日話點解要保留18，不如問下西環點解要保18P，反正兩者都會經過中環造成擠塞
以西區黎講，5X都無價值，5X依家最多人個段路就係大坑出中環
但大坑出中環根本都養唔起條線
如果新創建分豬肉分得好D，根本唔會有太多反對聲音
kay 發表於 2016-9-14 16:06
但個時18X又真係幾好搵
當一日四千人搭佢，全部8蚊客，一日都3萬2
新創建印象中一部車一日平均成本4000左 ...
我比較懷疑當時18X四千多個客入面
有幾多係收足八蚊
對照返RPP
最起碼5%收緊$6.5
6%收緊$4.1
收$4.6單皇后像可能又講緊7-8%
$3.8區內客會唔會又有一定數量呢
Anyways,我覺得18X既失敗
同108應唔應該延長做大與否關系唔太大
最起碼大家見到個結果係好既
沙中線開通未有期
亦唔算正面對打
剛剛醒起一個好例子
同鐵路極度打正既情況下
85X係唔係唔應該全日?
我又唔覺得116特別開疏左
而係本身116班次就已經唔穩定
全段路基本上都係黑洞
Snoopy@FB8617 發表於 2016-9-14 17:20
我比較懷疑當時18X四千多個客入面
有幾多係收足八蚊
對照返RPP
咁我都係大約數
按返RPP比例，一日唔只四千人搭
其實做巴士呢行都係賭大細
18X開頭真係好好客，地鐵通左就bye bye
978岩岩開全日就倒返轉
108行左咁耐叫做唔錯，下繁兩個方向都有客
成日覺得佢私下加班
673問題係
要改變居民搭車習慣
聯和墟本身問題係52A/54A/56A+港鐵贏
祥華又近港鐵站
上水一帶去港鐵站又唔係好遠
同埋九巴咁多年只顧百和路一帶，比人一個唔好印象，過海要搭70K轉978，相信唔會好多人咁做
倒返轉，好睇百和路出銅鑼灣，有無人過隔離轉673..相信未必有太多
皇后山發展成住宅群後就較明朗，但到時東鐵都應該去左金鐘
AVD1 發表於 2016-9-14 16:01
咁 678 始終都唔係全日服務丫嗎 ……
果位版友話整個連續轉乘可以搶到 678 客 :$
所以我先拎 678 出黎講
kay 發表於 2016-9-14 17:44
咁我都係大約數
按返RPP比例，一日唔只四千人搭
其實 673 同 277X 攪大老山轉乘優惠 (當然要免到 277X 果程), 應該做到粉嶺南一帶既客丫
Jacky 發表於 2016-9-14 17:55
其實 673 同 277X 攪大老山轉乘優惠 (當然要免到 277X 果程), 應該做到粉嶺南一帶既客丫
...
呢個 BBI 應該有 ge :$
不過都要睇 673 到時個用量 :$
如果少人搭的話分分鐘會改經埋粉南先走人
Jacky 發表於 2016-9-14 17:55
其實 673 同 277X 攪大老山轉乘優惠 (當然要免到 277X 果程), 應該做到粉嶺南一帶既客丫
...
直接用安宵線同277X，277E搞轉乘仲實際，兩程合共一程673的車資
053h4 發表於 2016-9-14 19:06
18 號 有站友講過, 縮左去石塘咀就唔見左4成客
所以巴士公司咪郁佢LOR
你同18P比18梗係慢架啦
但18P東行快到識飛又點？無客就無客
以前18就算紅日，畢打街轉出怡和大廈都有三十幾人以上
基本上縮短路線，跌左既客係西行