kay 發表於 2016-9-14 17:44
咁我都係大約數
按返RPP比例，一日唔只四千人搭
依18X今年RPP計二千一百幾人(唔太記得)
再配合返話跌左一半客
圍返四千幾個客差唔多
當然673睇落其實有一定風險
要改變居民乘車習慣有難度係啱
但另一角度去睇點樣去改變居民既乘車習慣
都要你有選擇俾佢先得
近排過海返工多左一個新體驗
惡頂如170下繁塞完紅隧塞獅隧
景隆街成個鐘先返到大圍兼無班次可言仍然坐得滿
當下繁你想搭東鐵係紅磡有得坐住返北區
除時講緊要等兩三班車流住汗等十分鐘
返到粉嶺小巴又未必咁快上到車
計落673塞埋車都仲有一定吸引力
粉嶺北天生人口係偏低
條線全日埋粹純當bonus
睇返373A全日既例子
條線開全日唔多唔少可以帶旺埋上下兩繁成績
能唔能夠r到更多客就真係睇老九出唔出盡力
3ASV174 發表於 2016-9-14 22:45
無人敢講沙中線通車，102/112 一定唔會出事。
沙中線沿線雖然要轉車，但時間一定穩定，相比紅隧永遠都會 ...
之但係108想cut都唔係易事
一嚟啟德唔會放手
二嚟樹仁亦發展緊
雖然需求講唔上強勁
但應該養活到佢
paul2357paul 發表於 2016-9-14 23:59
但以仲係疏到發霉既978就似乎仲未做到。
如果唔係例如西隧口就會早已有唔少客特登等佢了。
...
始終978嘅定線係避開繁忙路段，甚少受塞車影響班次；所以當年區域性重組揀咗978(前稱373A)做全日。
paul2357paul 發表於 2016-9-14 23:59
但以仲係疏到發霉既978就似乎仲未做到。
如果唔係例如西隧口就會早已有唔少客特登等佢了。
...
唔係下下做到118咁款先叫成功掛?
放工時間塞得緊要, 681 都可以行2小時先到馬鞍山。
673會否要行3小時先到上水?
s3bl469@73a 發表於 2016-9-15 10:55
無咁誇張，373最多都係差唔多要2個鐘一單即
673 要經灣仔及銅鑼灣, 最後在興發街上東廊。 但373過了金鐘就出去入境事務大樓, 跟著上東廊。
053h4 發表於 2016-9-15 10:09
978 西隧口少人, 主因係西區南區少人去北區
暫時978的確搶唔到幾多過境客
應該係171，107轉火車實在太吸引同埋太快兼又平，加上970轉978再加埋火車差不多五十蚊，點會吸引，再者上水越來越來塞
唔知673非繁係咪落單層呢