Snoopy@FB8617 發表於 2016-9-18 11:55
要做中上環通勤客仲有978A可以玩
行西隧既銅鑼灣慢
行東隧既中環金鐘慢
咁佢唔做未就係送左筆隧道費俾鐵路……
再者睇番108，九巴全力一間搞時，繁時開盡鬼車幾乎毫無難度
所以講到尾，都係睇九巴有無心睇緊
leungky0528 發表於 2016-9-18 12:13
咁佢唔做未就係送左筆隧道費俾鐵路……
再者睇番108，九巴全力一間搞時，繁時開盡鬼車幾乎毫無難度
所以 ...
我既意思係有轉乘都好都未必多人用
108易搞係因為本身堆客一早係晒到
加班都係一條線就搞掂
相反非繁咁613廿分鐘一班673三十分鐘一班
又有幾多人會肯等?
你睇下青沙15/20都搞唔起
亦唔見老九肯大幅加車加班
其實參考返 307 同 307C，兩條線同時間離開大埔之後，307C 係比 307 更早到灣仔 ;P 但 307C 已經講緊會受馬場塞車影響即係話如果係 673 同 978A 比，當 978A 連馬場都唔洗塞嘅時候，673 應該輸到開巷 :lol
樂仔〞 發表於 2016-9-18 13:18
其實參考返 307 同 307C，兩條線同時間離開大埔之後，307C 係比 307 更早到灣仔但 307C 已經講緊會受馬 ...
速度真係輸哂
但做既客都唔同, 你踢307去青沙西隧無問題, 但要有替補比人去東隧做轉乘, 早繁靠307P就食得屎啦, 全日行又唔夠客
hkitalk.media 發表於 2016-9-12 22:21
673線的新電牌
673 仲有個中環林士街 新電牌
係咩攪作?
樂仔〞 發表於 2016-9-18 13:18
其實參考返 307 同 307C，兩條線同時間離開大埔之後，307C 係比 307 更早到灣仔但 307C 已經講緊會受馬 ...
如果事實如此，點解978A一過怡和大廈後無曬客，用307C去同673比較唔係太合理喎，假若307C都係行欖隧都話姐，行青沙去西隧同欖隧去西隧簡直係兩回事，連線皇968過左灣仔接近無客時，什麼理由可以證明西隧去銅鑼灣係吸引，不過我都主張673經青沙西隧用968X路線直達灣仔，而不是欖隧西隧，連980X都研究改行青沙西隧時，而且行青沙有助發揮青沙網絡，除非九巴想拓展東隧轉車站同大隧轉車站，讓整個沙田可以享用類似681走線的銅鑼灣服務
Snoopy@FB8617 發表於 2016-9-18 12:32
我既意思係有轉乘都好都未必多人用
108易搞係因為本身堆客一早係晒到
加班都係一條線就搞掂
安達落程 lift 就有 601P，
安泰落程 lift 又有 619 甚至 619X，使乜 613 轉 673 咁折墮……
3ASV174 發表於 2016-9-18 20:25
安達落程 lift 就有 601P，
安泰落程 lift 又有 619 甚至 619X，使乜 613 轉 673 咁折墮……
...
轉603都得
仲唔駛指定東隧口轉..
有興趣想知673早上將來開幾多分班...:lol
marktang 發表於 2016-9-18 17:14
673 仲有個中環林士街 新電牌
係咩攪作?
673早上班次只去林士街,不去香港站和碼頭