[飛行報告]
[飛行報告] 赴湯蹈火 (2):DL 低載版 CR9 LGA-TYS (多圖+片)
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本帖最後由 DIH 於 2022-1-17 12:41 編輯
機尾引擎的確係有一種魅力,雖然同Mad Dog尚有一段距離,但CRJ可能係國際上最後一款機尾引擎民航機了(ARJ21嘛......出唔到國)。根據維基資料,三菱收購後不會繼續生產CRJ,史上最後一部CRJ已於2021年2月交付。
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在美國還有很多大小機場上RJ要漫步機坪,只是你坐的航班大都有空橋,不過飛大城市之間會少見好多
現在愈來愈多要求RJ有頭等艙,所以這些低配版Regional Jet 會愈來愈常見
至於感染數據呢,就聽下身邊有無朋友中招了,現在很多是小朋友在校內中招傳給家人的 |
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係有好大分別,麥道的推背感同一飛沖天果種感覺,CRJ 身上搵唔到;舒適度都差好遠,當然入座率低,甚至好似今次咁坐中架低載版,就例外
無獨有偶,最後一架 CRJ 亦係隸屬 Delta Connection,不過係 operated by SkyWest Airlines (N840SK)
我叫做坐過晒四款長度 CRJ (-200, -700, -900 同埋美國本土坐唔到既 -1000)
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本帖最後由 S3BL100 於 2022-1-16 21:04 編輯
其實美國本土所有 CRJ-900,據我所知都有頭等艙;低載與否,係 F12+Y58 同正常版 F12+Y64 既分別
正常版本經濟艙係去到 row 20,而今次呢架只係去到 row 19,仲要右邊只係去到 row 18,後面擺個儲物櫃/衣櫃,如原帖圖片所示:
至於點解會出現低載版本,無非係因為 scope clause,亦即機師工會同航空公司達成既協議,為保障 mainline 機師職位數目同飯碗,限制 76 座甚至 70 座 regional jets 數目。唔同航空公司變通手法亦有分別。DL 就係將一部分 CRJ-900 同 E175 由 F12+Y64 變成 F12+Y58,而 UA 甚至將部分 CRJ-700 改裝變成 CRJ-550,特大頭等艙而全機只坐得 50 人
不過係我先前以為 DL 既 CRJ-900 入面,只係得最尾張新單果廿架(包括全球最後一架 CRJ)係低載版;但今次坐完之後先知道,原來有早期 CRJ-900 都改裝變左低載
至於要用梯級戶外登機,歐洲的確比起美國常見好多;之前仲有機會去歐洲果陣試過好多次,甚至 2019 年果次坐 UA 767-400 去巴塞隆拿,去到都無得用 jetbridge,要行樓梯落地,再坐巴士返 terminal
不過美國本土入面,上次用 staircase 登機已經係兩年半前 Burbank 坐 Southwest,而呢個應該係美國少數無 jetbridges 既機場;另外印象中 PHX 同未起新 terminal 既 Santa Barbara 都試過,有機會既話其實係幾好玩的
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