柴XX議員狠批4X及30X重組安排

節省幾多部車，新巴至知。
不過你都同意有「節省」呢個情況。

你話投訴呢樣野，無錯，對於數碼港坐車既人來說，
入華富真係蹝時間，
不過，真正上坐巴士來往數碼港的乘客，
主要集中在早上下午各一個方向。

不要忘記呢個計劃搭埋啲豬頭骨，
首先係服務時間，夜晚八點以後的數碼港客唔serve都算
30x星期一至六0640先由數碼港開，
本身 0635、0650兩班M49去左邊﹖
我可以老實說，未重組前，我日日都有機會搭，
兩班車沿住大道西可以坐滿窗口位，
是一眾南區線最爆果條。
正如南區新聞講，
佢地唔少都係清潔工人同保安
宜家佢地搭咩車﹖
無左車，據我的觀察，大量客轉投970，
而970 0625先開頭班車，佐敦本身都上唔車，去到數碼港已經過左七點，
宜家爆上爆。

都係果句，我敢肯定，
用原m49既服務時間，你改特快，我無野講，
但係事實上唔係。
華富晚上及星期日又無左快車，
我都想敢問句，點解我去中環，
要兜德輔道西﹖
再講巴士效能，朝早數碼港空車出，
傍晚空車入，好有效能乎﹖

原帖由 Maltesers 於 2008-4-11 02:08 PM 發表
節省幾多部車，新巴至知。
不過你都同意有「節省」呢個情況。

你話投訴呢樣野，無錯，對於數碼港坐車既人來說，
入華富真係蹝時間，
不過，真正上坐巴士來往數碼港的乘客，
主要集中在早上下午各一個方向。

不要忘記呢個計劃搭埋 ...

你說得對，現在970即使係早上7時打後的班次亦是爆到十足，多人到有司機就算頂閘到司機位都照開門，迫多4-5個客入去，車尾都迫到有人企，過完華富依然仲有人要企。
就算係M49未改動，970就應該要大執，部份數碼港、華富多人的班次，應按性況不經某些地區。
其實M49只要改為，多人出入數碼港的班次不經華富，就已經好完美，要更好的話，往中環方向，每隔一段時間有一班經西營盤，就最好不過。

俾一部車970/x，唔代表成個計劃只係cut左一部車，
我假設成個計劃一共cut四部車，
佢都可以只係俾左一部970，然後慳返三部車。
何況，問題重點都唔係慳幾多架車，最好既係慳到更多更份。

搵一啲佐證，簡單地用車數來說，
RDP好鐘意講加左減左幾多部車，
以南區的plan來說，唔計九巴，唔理星期日旅遊線807呢啲
將所有43x46xm47方案呢類方案加埋，減車16架，
加返落其他線同新路線，只係加左6架，仍然減10架。

你可以話呢個計法唔可靠，你可以再睇港島四區，甚至計哂新城所有重組，
根本成年會減到車既數量，一定俾加車既數多
當然唔排除，新巴預左有啲計劃俾人 ban，實際可以減數目會少好多，
但係我覺得，就咁睇，呢種計法，已經可以證明到
在巴士公司心目中，根本就唔係我呢到慳左一部，然後果面俾返一部你，
更加唔係，「我想改善呢到既服務，但係唔夠車，不如我勉為其難，在呢度減返相應既數目」
無，完全無。
再留心啲睇，
新巴無死錯人，新巴新既970/x加車方案，
仲要同46x綁埋一齊，減唔到車，仲唔駛旨意加。

[ 本帖最後由 Maltesers 於 2008-4-11 16:58 編輯 ]

講得岩，
我既立論係錯左，唔應該講車數，
車減左，對巴士公司係完全無慳到既，
應係係講少左幾多更。

即係，夜晚2100之後開原來M49果四部車既司機去左邊﹖
果陣時既4X 同 30X無服務，啲車去左邊﹖
星期日開M49既幾部車既司機又去左邊﹖
仲有減到二十分鐘一班的4號，減出黎既司機又去左邊﹖

唔通果一架變左全日服務970/X既車同司機，就可以服務以上時後段既M49﹖
仲有， 970/X，真的肯定加左班﹖

[ 本帖最後由 Maltesers 於 2008-4-11 17:37 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2008-4-5 12:21 發表
M49P/X49, 又唔係行全日
最重要現在30X是來回唔經上環\西營盤
當年M49非繁忙時間行30min一班
如果行全日加價要補貼, 是運輸部門的思路

根本現在定線是補充會所專巴的不足
如果cut會所專巴多番D客, 擴大服務區域
...

M49的客源主要集中於數碼港返工的人士，而非數碼港居民。
非繁忙時間30分鐘一班，其實無乜問題，因為非繁忙時間根本
就係唔夠客。
而且乘客主觀要求，係上下繁忙時間設有特快服務，非繁忙時間
兜上環、西營盤、華富其實無乜問題，用的時間都只係多約十分鐘。
再者，有不少數碼港的上班人士，都係住中西區及薄扶林，M49變30X，
無疑係為他們構成不變，及增加車費支出。

而今次重組其中一大問題，就係M49改為30X變相加價，而
換來只係非繁忙時間數碼港節省十分鐘。相反往中環，
同以往的乘車時間實在差不多。

原帖由 Maltesers 於 2008-4-11 00:23 發表
講真，減線減班，真正可以減到的只是司機的更份，巴士放在廠裡不做生意，也不會令巴士公司賺多了。

巴士,鐵路,生活新巴在呢一方面，感覺上是要還擊年年要脅要加人工的司機們，人工才是新巴最大的成本吧。
真係唔明甚麼成本上升。

我唯一想到的，就是由於巴士網絡可以「開源」地方不多，唯有不惜賠上形象和商譽，以積極節流，將利潤最大化，令到盤數可以一年比一年好睇。

周大福近年作風, 是盡量少用車但要做到最高出車率, 巴士情願停牌但實際營運日日吾夠車用, 也不會拎返 d 車出黎, 就當是成本減了變賺多左.

人工方面, 我也有點同意是減去更份, 但 Goal 係先減車, 人工係其次.

其實講成本上升, 九記比周大福來得大 (當然我無數睇), 其中九記年年要買車, 歐元升值夾硬變大成本, 而呢 10 年間各間公司維修質素, 周大福一年差過一年, 九記就一年好過一年, 看看 d 車個 look 同周街壞車率, 今時今日新城還有什麼形象可言, 要計埋 Goodwill, 也不知在那裡找.

原帖由 053h4 於 2008-4-11 16:27 發表
另外, 8:20pm後, 應該叫10B提供服務
而早上開都兩班車亦能解決問題

而假日出中環的需求, 明顯是比西區細好多的
所以以前30min一班M49都唔太多
而如果閣下坐過4的話, 應知道假日行西區, 行車時間只比M49多5min

若按閣下的推理，不如數碼港的巴士只在繁忙時間服務好了，
非繁忙時間全部交與綠小行走。

而且現在10B仍然係8PM尾車，以及中環總站位置不佳，
即使要改，M49改為30X及10B綠小重組，運輸署亦應同時進行。

以前M49晚上8時至11時30分，是每30分鐘一班，現在一刀切
取消晚上8時20分後往來中環的服務，實不為一個合理的公交服務。