2013-14年沙田區巴士路線發展計劃

唔想引文
88區想有線過海點解一定要揾馬市找數先？
88區有條過海線我都支持
只不過真係唔點解會咁改680，會覺得好合理
論人口馬巿唔係話差得遠

原帖由 PS8851@182 於 2013-3-1 10:19 發表
281X 既客量實在令人夢想幻滅

肯落第一城已經可以差唔少

原帖由 drbean7218 於 2013-2-25 21:58 發表

我寜願A41P總站照擺在耀安, 只不過出機場/ 返馬鞍山時兜入去烏鐵, 然後返回原有行車路線

我都會贊成這個建議. 其實一路都覺馬鞍山的道路規劃不太好. 沒有一條"不走回頭路"的路綫就可以經晒馬鞍山所有屋苑. 不過就要預咗早上繁忙時間起碼要四十分鐘先出到去第一城, 城隧塞埋車, 成個鐘先入到隧道都似....

如果係新走法, 要"特登"兜入去耀安, 情況D有似當年86c延長至利安後要"照顧"原有恒安居民, 所以要"經一經"恒安. 但西沙路/恒康街交街, 耀安通道果兩支燈都等得幾長吓...耀安總站其實真係唔太多人上車, 住耀榮, 耀欣樓/錦禧苑走路去新港城B座/警署對面或去新港城中心巴士站其實好近的, 至於耀平/耀和樓等, 沿公園旁的行人/單車路往西沙路運動場站/錦鞍苑站最多十分鐘路程, 倘若要搬新總站, 不繞耀安總站會比較好, 而且可以維持30分鐘呢個時間--呢個Frequency實在太靚了, 可以好好預時間等車, 35分鐘? 一定要繼續在乳豬紙列明開出的時間囉!

至於班次問題, 新增烏溪沙站後, 早上由頭車開始到八點半我會建議20分鐘一班車, 絕對有客量支持(長假期不用說, 寫包單一定夠客!), 回程就維持半小時一班. (早上七時半打後城隧塞車, 往往返到機場過鐘, 回程車往往開遲五分鐘, 20分鐘一班去程, 回程維持30分鐘, 多車回機場後可以靈活調配, 並穏定返回程開車時間...), 新增車務方面, 或許要用柯打形式來行走新增的班次了...

至於99R, 如果目標乘客為大埔/北區居民, 用呢個價錢, 為何不以大埔墟站/大埔中心為總站?

原帖由 S3V1742C 於 2013-3-1 16:30 發表
219X就應該晨早延長去油塘la

219X應該可做得更好，感覺上基礎客源不夠，同隔離條215X一比，真係高下立見。(P.S  215X真係九巴做得最成功的特快線之一)

原帖由 CX401 於 2013-3-2 06:28 發表


我都會贊成這個建議. 其實一路都覺馬鞍山的道路規劃不太好. 沒有一條"不走回頭路"的路綫就可以經晒馬鞍山所有屋苑. 不過就要預咗早上繁忙時間起碼要四十分鐘先出到去第一城, 城隧塞埋車, 成個鐘先入到隧道都似.... ...

因為係99/299重組，299嘔4架，99食2架，99R食兩架
而且大學站仲有班學生

原帖由 CX401 於 2013-3-2 06:28 發表

我都會贊成這個建議. 其實一路都覺馬鞍山的道路規劃不太好. 沒有一條"不走回頭路"的路綫就可以經晒馬鞍山所有屋苑. 不過就要預咗早上繁忙時間起碼要四十分鐘先出到去第一城, 城隧塞埋車, 成個鐘先入到隧道都似....

如果係新走法, 要"特登"兜入去耀安, 情況D有似當年86c延長至利安後要"照顧"原有恒安居民, 所以要"經一經"恒安. 但西沙路/恒康街交街, 耀安通道果兩支燈都等得幾長吓...耀安總站其實真係唔太多人上車, 住耀榮, 耀欣樓/錦禧苑走路去新港城B座/警署對面或去新港城中心巴士站其實好近的, 至於耀平/耀和樓等, 沿公園旁的行人/單車路往西沙路運動場站/錦鞍苑站最多十分鐘路程, 倘若要搬新總站, 不繞耀安總站會比較好, 而且可以維持30分鐘呢個時間--呢個Frequency實在太靚了, 可以好好預時間等車, 35分鐘? 一定要繼續在乳豬紙列明開出的時間囉!

至於班次問題, 新增烏溪沙站後, 早上由頭車開始到八點半我會建議20分鐘一班車, 絕對有客量支持(長假期不用說, 寫包單一定夠客!), 回程就維持半小時一班. (早上七時半打後城隧塞車, 往往返到機場過鐘, 回程車往往開遲五分鐘, 20分鐘一班去程, 回程維持30分鐘, 多車回機場後可以靈活調配, 並穏定返回程開車時間...), 新增車務方面, 或許要用柯打形式來行走新增的班次了...

至於99R, 如果目標乘客為大埔/北區居民, 用呢個價錢, 為何不以大埔墟站/大埔中心為總站?

你第二段個講法，根本就係幾年前建議改A41P果陣比耀安居民的解決方法，所以當年個議員先ban。

講真，個建議我唔睇好佢會過，帳面上睇，根本成個建議係對原總站區和新總站區才有利，佢地分別係快左和有總站優勢；馬市至利安就因為入耀安總站而慢左，頌安打後有機會難左上車，第一城就話仲有A41幫手，那石門濱景有機會係變左「有得企已經好好」。

當然，你在第四段個建議，可解決到部分頌安打後的問題。如果維持全日都開35分鐘的話，我諗係未出富安都頂哂閘。而行車時間多左方面，我諗去得外地旅行的話，都應該識得預時間搭車。

99R個定位是假日特別路線，不是普通常規線。

原帖由 CX401 於 2013-3-2 06:28 發表

我都會贊成這個建議. 其實一路都覺馬鞍山的道路規劃不太好. 沒有一條"不走回頭路"的路綫就可以經晒馬鞍山所有屋苑. 不過就要預咗早上繁忙時間起碼要四十分鐘先出到去第一城, 城隧塞埋車, 成個鐘先入到隧道都似.... ...

35分一班真係好麻煩。但耀安+部分恆安的確係耀安總站最就腳，
亦係現有站頭，兜返入去還可接受。
其實如果客量容許加一車，咪做得返30分一班。
問題係某議員要求兜埋欣安，如果又冇得加車變成40分一班，真係趕客。

原帖由 epsilon 於 2013-3-3 19:51 發表

35分一班真係好麻煩。但耀安+部分恆安的確係耀安總站最就腳，
亦係現有站頭，兜返入去還可接受。
其實如果客量容許加一車，咪做得返30分一班。
問題係某議員要求兜埋欣安，如果又冇得加車變成40分一班，真係趕客。 ...

唔駛減班都得，係carlo跑得辛苦d。
欣安冇燈唔驚，係的士入氣時間麻煩d；頌安去耀安再去福安d燈先恐佈。

但A41P又未必係最需要入喎！
三條掛名港鐵接駁路線(即85K、286M、289K)都未入去。

原帖由 AVW28 於 2013-3-3 22:33 發表

唔駛減班都得，係carlo跑得辛苦d。
欣安冇燈唔驚，係的士入氣時間麻煩d；頌安去耀安再去福安d燈先恐佈。

如果將福安花園個站搬去曾壁山中學，新港城開出后就可以順好多入耀安，相反方向就無辦法。