北港島綫用咩方案好？

我建議北港島線(天后至香港站)四線化
將軍澳線沿交匯方案
北角 > 銅鑼灣北 > 會展 > 添馬 > 中環 (總站設於郵政總局地底)
東涌線香港後在潻馬與將軍澳線重疊
香港 > 添馬 > 會展 > 維園 (總站設於維園地底近天后站)

原帖由 siupy 於 2013-5-6 22:04 發表
我建議北港島線(天后至香港站)四線化
將軍澳線沿交匯方案
北角 > 銅鑼灣北 > 會展 > 添馬 > 中環 (總站設於郵政總局地底)
東涌線香港後在潻馬與將軍澳線重疊
香港 > 添馬 > 會展 > 維園 (總站設於維園地底近天后站) ...

咁搞法我寧願
將軍澳線延線：北角 > 禮頓山 > 灣仔南 > 香港公園 > 中環南
東涌線延線：香港 > 添馬 > 會展 > 天后

擴大覆蓋範圍
總好過兩條新線重疊於一啲唔係非常多人的地方

咁不如東將合併仲好啦

原帖由 DIH 於 2013-5-6 12:12 發表
據某一次粗略目測，晚繁（約18:00），港島線東行，到北角時有大約七成人落車轉將軍澳線。
即係話，換線方案，至少在現有乘客基礎上，
有七成人轉少次車，有三成人轉多次車；
另外再加東涌線往港島東轉少次車的一群。
如用交匯方案，現有乘 ...

你所講既目測 真係唔多準
喺太古站都仲好多人喎

五成我都信 七成就真係冇

根據2011年東區總共住咗580000人

原帖由 K仔 於 2013-5-6 20:07 發表

你咁講法，我同樣可以話東區嗰三成客如果以添馬、會展、銅鑼灣北為起點，用換線方案一樣唔受影響。

有, 因為疏左車.

原帖由 DIH 於 2013-5-6 16:48 發表

這個point未免有點弱。

我逐個站同你數：
上環：整個站覆蓋面與北港島線沒有重疊
中環／香港：除了交易廣場、IFC外，其他主要商業大廈都係去中環站最近；
金鐘／添馬：除了立法會、政府總部、中信大廈外，其他主要商業大廈、政府合 ...

交匯方案係比多一個選擇乘客,
如果目的地近金鐘站, 咁咪轉一次車, 即係用番現時的方式, 無影響架,
如果近添馬站, 咁咪唔駛轉車囉.
唔好唔記得, 對比巴士, 轉一次車都有好大的吸引力.

你仲未講對東涌線的影響喎！
東區58萬人口，但新界西（葵涌、青衣、西北區、東涌等）有200-300萬人喎

東區交通可咁坐：
柴灣＜＞天后-中環：8、8X、788、789等巴士
西灣河＜＞上環沿途：2、10等巴士
筲箕灣-堅尼地城沿線：電車
東區＜＞中西區：東涌綫（用北岸去番大街）
青衣區真係咩巴士都無，得果條948（仲要只係繁忙時間），其他時間就要坐地鐵，除非交滙用銅鑼灣北做交滙點（=取代948全日），否則大力反對（添馬仲唔係跨月台，叫東涌綫D客轉到隻牛咁咩？）

[admin91 edit: 更改粗俗字詞]

[ 本帖最後由 admin91 於 2013-5-8 21:41 編輯 ]

尖沙咀／尖東站轉車客，未因為步程長及要出閘再入閘而不滿。其實香港／中環轉車環境，已經比前者好。

另外，青衣往返東區，除鐵路及隧巴948外，替代方案也有41, 41A, 42, 42A, 43C<-->102, 112, 118。

原帖由 K仔 於 2013-5-6 22:12 發表

咁搞法我寧願
將軍澳線延線：北角 > 禮頓山 > 灣仔南 > 香港公園 > 中環南
東涌線延線：香港 > 添馬 > 會展 > 天后

擴大覆蓋範圍
總好過兩條新線重疊於一啲唔係非常多人的地方 ...

禮頓山/灣仔南會否有技術難度?
我想在港島北建兩層兩線技術和成本不會比只建雙線大得多
不如就四線算了

原帖由 dongfeng 於 2013-5-7 23:37 發表
尖沙咀／尖東站轉車客，未因為步程長及要出閘再入閘而不滿。其實香港／中環轉車環境，已經比前者好。

另外，青衣往返東區，除鐵路及隧巴948外，替代方案也有41, 41A, 42, 42A, 43C102, 112, 118。 ...

不要混為一淡，其實東西鐵同地鐵以前係兩個公司，所以轉車站係做唔到跨月台

你仲要叫人行紅隧大塞車，如果日後東涌綫直達柴灣，應該只30分鐘就到達，如果坐紅隧我估1個鐘都唔得