北港島綫用咩方案好？

原帖由 siupy 於 2013-5-7 23:59 發表


禮頓山/灣仔南會否有技術難度?
我想在港島北建兩層兩線技術和成本不會比只建雙線大得多
不如就四線算了

禮頓山至香港公園均為鐵路發展策略2000沙中線維園方案的走線(原有走線以中環西為終點站)，既然是官方方案，理應可行

原帖由 siupy 於 2013-5-7 23:59 發表


禮頓山/灣仔南會否有技術難度?
我想在港島北建兩層兩線技術和成本不會比只建雙線大得多
不如就四線算了

其實前沙中線都建議有半山區方案，應該不成問題

半山區路線（建議）：
北角-寶馬山-大坑-跑馬地-寶雲-香港公園-中環南-堅道-香港大學-摩星嶺-數馬港-華富-田灣-香港仔-黃竹坑

併入觀塘綫，香港大學站同將軍澳綫交滙（北港島綫把將軍澳綫延長至堅尼地城）
非繁則所有半山列車以北角為總站（北角站以東增設側線），每8分鐘一班

早繁建議20班寶琳、15班黃埔及10班康城（觀塘綫及將軍澳綫共用過海路軌）

觀塘綫繁忙時間改為分支運作，一邊前往黃竹坑；另一邊前往調景嶺

[ 本帖最後由 LRT751 於 2013-5-8 09:32 編輯 ]

原帖由 LRT751 於 2013-5-8 08:52 發表

不要混為一淡，其實東西鐵同地鐵以前係兩個公司，所以轉車站係做唔到跨月台

你仲要叫人行紅隧大塞車，如果日後東涌綫直達柴灣，應該只30分鐘就到達，如果坐紅隧我估1個鐘都唔得 ...

你認為即使尖東站（前九廣東鐵），當時已由地鐵公司興建及營運，其地理環境容許跨月台轉乘嗎？

你看看鄰近的深圳地鐵的多個換乘站，因走線問題，只有兩站能做到跨月台換乘。

如果你連香港／中環，尖東／尖沙咀換乘，怕行跛腳，那麼你很像麥先生一樣，不能連續行走超過200m了！

敬啟者：

本人現向一違規站友發出警告。
標題：北港島綫用咩方案好？
網址：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-772020-1-1.html
分板：R1
違規站友：LRT751
回應編號：#37
違反站規：34A
判決：警告

根據站規第34A條，不得使用粗俗、粗言穢語或刻意跟粗言穢語相近之字詞，違反本條之嚴重性分為：
b)嚴重：在其他情況下使用此等詞語。

本文#37出現粗俗字詞，而並非a)所述之情況。

現根據站規第53條b)VIII)
向LRT751站友發出警告一個，再犯將被停板。

另本人已更改有關字眼。

　　此致
各站友及站務人員

admin91
R1分板板主

原帖由 dongfeng 於 2013-5-8 11:15 發表
你認為即使尖東站（前九廣東鐵），當時已由地鐵公司興建及營運，其地理環境容許跨月台轉乘嗎？

你看看鄰近的深圳地鐵的多個換乘站，因走線問題，只有兩站能做到跨月台換乘。

如果你連香港／中環，尖東／尖沙咀換乘，怕行跛腳，那麼你很像麥 ...

其實，尖東站轉乘的主要誘因，
並唔係因為佢轉乘方便，
而係因為紅磡容易有位座...


Anyway, 個人覺得，
如果用交匯方案，金鐘往柴灣方向好大機會根本上唔到車..
(東鐵, 港島南線同荃灣線同樣都係用金鐘做轉乘)
中間的一段港島線要同一時間負擔五條線的轉乘客量，
根本就冇可能應付到

[ 本帖最後由 mrm23 於 2013-5-9 21:14 編輯 ]

原帖由 mrm23 於 2013-5-9 21:12 發表

其實，尖東站轉乘的主要誘因，
並唔係因為佢轉乘方便，
而係因為紅磡容易有位座...


Anyway, 個人覺得，
如果用交匯方案，金鐘往柴灣方向好大機會根本上唔到車..
(東鐵, 港島南線同荃灣線同樣都係用金鐘做轉乘)
中間的一段 ...

用交匯方案，將軍澳綫乘客已去左一半啦。無人咁蠢唔搭直達車而去迫港島綫下嘛...

原帖由 egdeen 於 2013-5-9 21:24 發表

用交匯方案，將軍澳綫乘客已去左一半啦。無人咁蠢唔搭直達車而去迫港島綫下嘛...

都要諗下人流方向先..


朝早繁時有幾多會將軍澳線過番九龍..
比例上差太遠了..

而且重要係南區/西區出發先會受惠..

原帖由 mrm23 於 2013-5-9 21:12 發表

其實，尖東站轉乘的主要誘因，
並唔係因為佢轉乘方便，
而係因為紅磡容易有位座...


Anyway, 個人覺得，
如果用交匯方案，金鐘往柴灣方向好大機會根本上唔到車..
(東鐵, 港島南線同荃灣線同樣都係用金鐘做轉乘)
中間的一段港島線要同一時間負擔五條線的轉乘客量，
根本就冇可能應付到

其實無論用邊一個方案，港島線中段2020後，點都要同時負擔4條線（東涌、荃灣、南北、南港島，
將軍澳線客流係呢4條係相反方向，唔計）的轉乘客量。因為北港島線無乜可能早過2020通車。

只不過係換線，通車後就有大D分流作用。而用交匯的話，呢個情況就會直到永遠，阿門。

原帖由 s3n370 於 2013-5-9 22:21 發表


其實無論用邊一個方案，港島線中段2020後，點都要同時負擔4條線（東涌、荃灣、南北、南港島，
將軍澳線客流係呢4條係相反方向，唔計）的轉乘客量。因為北港島線無乜可能早過2020通車。

只不過係換線，通車後就有大D分流作用。而 ...

東涌線
換線：往港島中部有不少人會直落新線
　　　往東區更會全數直落新線
交匯：往港島中部有部份會選擇在添馬轉將軍澳線，但比換線方案少
　　　往東區主要仍然會搭港島線（少部份人可能選擇經添馬、北角轉兩次車）
→ 換線勝

荃灣線
換線：仍然會在金鐘轉港島線，不過有部份乘客早在荔景轉投東涌線，或改在油塘轉將軍澳線
交匯：效果較小
→ 換線勝

南北線
換線：往港島中部有部份會改在會展站轉新線
　　　往東區更會全數改用新線
交匯：往港島中部有部份會改在會展站轉新線
　　　往東區可能仍會搭港島線，但亦有人會經會展、北角轉兩次車
→ 換線勝

南港島線
換線：北港島線通車影響不大
交匯：北港島線通車影響不大
→ 打和