西港島及南港島線通車 運署建議取消 23 條線

原帖由 mak5052 於 2013-7-8 14:49 發表

不支持取消4、5，該兩線已有80年以上歷史，建議改4、4x合併，依4x早上十時後走線行車及5號縮大球場代5B

80年歷史又如何? 3當年都取消啦,轉左做3B. 只要唔係1取消,2-10任何一個號碼都可以取消.

原帖由 nwfb23 於 2013-7-8 13:52 發表
當我坐970係旺角落車，用緊學生八達通0既地車先係中環開出

會唔會誇大左?(小心商品說明條例 )
到時係HKU坐MTR到MK應該25mins(計埋行落地鐵站)
970的話應該23mins到山東街(冇大塞的話)；坐970X的話應該18mins到山東街(冇大塞的話)
咁的話坐970X到MK落車，用緊學生八達通坐MTR的學生應該就到尖咀的了

你估d學生會唔會想係山道吸廢氣等貴車，定係行有冷氣的地方坐「半價」MTR呢?

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-7-8 14:59 編輯 ]

原帖由 2076 於 2013-7-8 14:34 發表
CUT M47
靠GMB 59同58A......

剩係到西環北街喎，石塘咀回域多利道沒有直接服務
仲有域多利道間西島中學的上放學學生，GMB唔會夠載
一刀切CUT成條M47實在唔理域多利道居民感受 ...

冇車? 971唔係車嗎? 加個雙向分段已經搞掂啦.

原帖由 icecone 於 2013-7-8 13:52 發表

我識大把有車人士坐巴士番工

但佢講既因為鐵路通車,巴士減少而導致多左人揸車既point係好牽強
有車坐得巴士都係因為想慳下錢, 更重要既就係因為無車位俾佢地泊

原帖由 FBI2 於 2013-7-8 14:55 發表


80年歷史又如何? 3當年都取消啦,轉左做3B. 只要唔係1取消,2-10任何一個號碼都可以取消.

我ge意思係，對於被整併的老字號線路，有冇計好似19一樣保存號碼

原帖由 mak5052 於 2013-7-8 15:06 發表

我ge意思係，對於被整併的老字號線路，有冇計好似19一樣保存號碼

保留老餅號碼有咩意思? 只需保留1就夠啦.

至於19,係因為跑馬地山上搭慣左,所以想用番呢個號碼,唔係因為19開得耐.

原帖由 mak5052 於 2013-7-8 14:49 發表

1：不支持取消4、5，該兩線已有80年以上歷史，建議改4、4x合併，依4x早上十時後走線行車及5號縮大球場代5B
2：M47為域多利道唯一本土線，不宜取消，建議復名47，並與5x整合，四幹直出中環灣仔，5x則直出銅鑼灣
3：新3B可否復名3？
4：722、18x整合後，可以照用筲箕灣總站嗎?
5：72A、76適合整合做一條隧道線嗎？
6：96、97有冇一條適合搬鴨脷洲大街代97A？

1.其實姐係4、4x合併，只係唔用7入華富，攺用71入華富姐，仍有4X(不過全日行山道天橋出，甚至全日係中環行4幹返薄扶林道)；5號縮大球場代5B的話2邊都冇站長，所以不建議，但將5B號碼改成5號冇問題
2. 如果你有睇我之前係舊post又係講西區重組的話，我都有M47改成係西样街轉上4幹到中環，金鐘。等5X可以直接到CWB。不過現在睇到TD的方案，不得不取消M47吧(改用GMB)。但我個日係想:
Rt. M47 (華富 (北)<->金鐘) 行車時間約40分鐘, 8部車
服務時間及班次:
華富(北) :
06:00-23:30; 加密至12-15分鐘一班
灣景花園 :
06:20-00:00; 加密至12-15分鐘一班
行車路線:
華富 (北)->原M47行車路線->吉席街->堅尼地城海旁->西样街->4號幹線->民耀街->交易廣場->干諾道中->金鐘

金鐘->干諾道中->4號幹線->干諾道西->皇后大道西->原M47行車路線->華富 (北)
因應Rt.5取消，更改分段收費: 摩星嶺徑往金鐘: $3.6->$3.4及與 1,5B,10 BBI(Free)

3.可以的
4.可以，不過點解要用多5分鐘返SKW?其實有左同720的BBI，自然個個係灣仔北等720返SKW咪得
5.唔得，因為76唔係為石排灣服務，係為「山區」的，不過講真CTB一定想cut左佢
6.應該冇....如果真係要搵就照keep 97A，係大街到黃竹坑，等人可以轉MTR(不過其實大街唔岩巴士行，而且97A都只係到回旋處，所以搵GMB做MTR接駁線好d)

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-7-8 15:18 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 15:09 發表


1.其實姐係4、4x合併，只係唔用7入華富，攺用71入華富姐，仍有4X(不過全日行山道天橋出，甚至全日係中環行4幹返薄扶林道)；5號縮大球場代5B的話2邊都冇站長，所以不建議，但將5B號碼改成5號冇問題
2. 如果你有睇我之前係舊post又 ...

其實我的觀點就係4x、5B叫番4、5，不過5西行照行大道西，至於5西區總站問題，我建議用5B堅尼地城站，摩星嶺方面則於上下課時段開特班處理

原帖由 1314 於 2013-7-8 14:59 發表

但佢講既因為鐵路通車,巴士減少而導致多左人揸車既point係好牽強
有車坐得巴士都係因為想慳下錢, 更重要既就係因為無車位俾佢地泊

唔係牽強，數年前已有學者警告，
過份減少巴士路線的後果，就是導致多了市民改用私家車。

原帖由 FS1819 於 2013-7-8 14:49 發表

唔好講到巴士乘客係咁窮，就算個乘客有車唔一定要揸
我當平均一班坐滿嘅12米雙層巴士大約有80人，
一部compact級車長4米多啲，如果3個人揸車，bumper貼bumper已經長過12米，
佔用路面空間已經比先前一架巴士多，而呢三個人只佔 ...

好多有車人用公共交通都係因為無車位俾佢地泊
單係呢點已經難以令佢地棄坐巴士而揸車

鐵路通車減少相關路線既巴士線部分班次係理所當然既,因為需求始終細左,除非鐵路真係小貓幾隻
仲有一架巴士佔用路面既時間,講近既係一日十幾個鐘,已經等於多架私家車加埋佔用路面既時間

[ 本帖最後由 1314 於 2013-7-8 15:37 編輯 ]