西港島及南港島線通車 運署建議取消 23 條線

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 14:58 發表

會唔會誇大左?(小心商品說明條例 )
到時係HKU坐MTR到MK應該25mins(計埋行落地鐵站)
970的話應該23mins到山東街(冇大塞的話)；坐970X的話應該18mins到山東街(冇大塞的話)
咁的話坐970X到MK落車，用緊學生八達通坐MTR ...

你0既assumption係落到月台有車，到中環行得快又有車即刻開
咁當然970/X都要等車

原帖由 eric278 於 2013-7-8 15:16 發表

唔係牽強，數年前已有學者警告，
過份減少巴士路線的後果，就是導致多了市民改用私家車。

有鐵路落成先減少有關路線, 至少唔會無啦啦有條或多或少有一定需求、有獨市位既線走去取消左佢

仲有,呢份建議好明顯有大部分都係就係巴士公司就住既利益/盈利方面而提出,
巴士公司想借d意cut埋某d蝕錢線

原帖由 eric278 於 2013-7-8 15:16 發表

唔係牽強，數年前已有學者警告，
過份減少巴士路線的後果，就是導致多了市民改用私家車。

係有學者咁講，不過我唔認為係
學者只係將近年的數字作比較，統計學上搵到這個關係係有關係(P>=0.05)，所以就話過份減少巴士路線的後果，就是導致多了市民改用私家車。不過我就話只係現在人開始較有能力有一台私家車，咁岩又開始cut巴士路線，所以先有咁的關係出現。你估巴士路線多左就會少左私家車咩註冊咩?而且香港私家車=手機，以前一個人or幾個人先有1部，現在一個人可以有幾部。現在有車人士唔少都係有2台或以上的，所以咪咁多車
我認為塞車原因除左車多之外，其實人多，交通燈同埋現在d司機的駕駛態度都係有關係

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 15:30 發表


係有學者咁講，不過我唔認為係
學者只係將近年的數字作比較，統計學上搵到這個關係係有關係(P>=0.05)，所以就話過份減少巴士路線的後果，就是導致多了市民改用私家車。不過我就話只係現在人開始較有能力有一台私家車，咁岩又 ...

有太多商業用車長時間佔用路面都係造成塞車既因素

原帖由 nwfb23 於 2013-7-8 15:24 發表

你0既assumption係落到月台有車，到中環行得快又有車即刻開
咁當然970/X都要等車

冇錯，我當然唔計等車。如果計，970/970X的班次真係到埋上到車計真係可能輸埋
到中環行得快又唔使的....點慢都係2分鐘內的事

如果以運署的建議
未來沙中線即將通車之際
連170、182都可以cut得

建議重組方案很多也是出香隧後只到灣仔，不到中環、金鐘
被"自殺"


[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-7-11 15:10 編輯 ]

原帖由 1314 於 2013-7-8 15:30 發表

有鐵路落成先減少有關路線, 至少唔會無啦啦有條或多或少有一定需求、有獨市位既線走去取消左佢

仲有,呢份建議好明顯有大部分都係就係巴士公司就住既利益/盈利方面而提出,
巴士公司想借d意cut埋某d蝕錢線 ...

咁設立專營權本身就係話會保住盈利而有的嘛，咁先有人(company肯比TD管車，路線)。如果唔係，咁個個就會做非專，不用TD管....

借d意cut埋某d蝕錢線。蝕錢線=唔多人坐，cut真係冇咩問題。唔通你想唔cut而多人坐的就要加價咩(有盈利保障)

原帖由 1314 於 2013-7-8 15:33 發表

有太多商業用車長時間佔用路面都係造成塞車既因素

冇錯，e個都係

原帖由 avianwind 於 2013-7-8 15:37 發表
如果以運署的建議
未來沙中線即將通車之際
連170、182都可以cut得

巴士公司想唔想做都係一個好主要既因素,
如果條線本身係賺大錢既, 巴士公司梗係想繼續做
如果本身都無肉食既,仲唔想借鐵路啟用為名而cut左佢咩

原帖由 avianwind 於 2013-7-8 15:37 發表
如果以運署的建議
未來沙中線即將通車之際
連170、182都可以cut得

無錯，109都cut得，因為到時何文田都有了MTR
不過103應該就會加密，因為窩打老道，公主道冇MTR