原帖由 lf5499 於 2006-4-26 23:21 發表
咁呢d就係政府問題 興建之前唔做好調查 結果
同埋我想知 當初邊個提出興建馬鐵?
其實睇翻沙田與馬鞍山的規劃，當初發展沙田時已預留土地興建馬鐵。馬鐵係政府於1994年首份《鐵路發展策略》的其中一項優先發展項目。
要一個社區發展差不多成熟時才引入鐵路取消巴士，係吃力不討好的事情。要達到政府的目標，西鐵與馬鐵應該早十年前落成。要怪，就只好怪90年代政府要全力興建新機場及其核心工程，所有其他基建都要讓路。
[ 本帖最後由 komodo 於 2006-4-27 12:07 編輯 ] |
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傘外的世界有一片蔚藍
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原帖由 CardCaptor 於 2006-4-27 01:26 發表
1.答案是明顯的
馬鐵只有在時間上佔優勢的情況下才有市場價值
不敢認同
馬鐵出尖沙咀好快,
唔知月票吸唔吸到尖沙咀客呢 |
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原帖由 3AD60 於 2006-4-26 20:46 發表
我有陣時都覺得九鐵真係好晒錢興建
呢條馬鐵,倒不如採用當年既建議用輕鐵
服務沙田馬鞍山區仲好過
雖然馬鐵用輕鐵模式興建
可以令更多居民可以係10分鐘內前往馬鐵站
不過輕鐵所用既路軌遠遠較現時既馬鐵路軌長
維修路軌成本及電費開支會大幅增加
更不能令馬鞍山居民節省搭車時時間
例如用馬鐵由新港城去大圍隨時由15分鐘變做30分鐘
最後又益左87D/681 |
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原帖由 CardCaptor 於 2006-4-27 01:26 發表
1.答案是明顯的
馬鐵只有在時間上佔優勢的情況下才有市場價值
2.直接的方法--減價
問題係, 響馬鐵時間佔優勢果陣, 田二少出來同你講 "時值",
消化左個優勢, 亦令到社會不能從交通的改善之中得益. 
(例如馬鞍山出尖東)
好衰唔衰, 響馬鐵時間處劣勢果陣 (馬鞍山去沙田/ 大學),
講 "時值" 條友唔知去左邊.
就算唔調番轉計 "負時值", 都唔好一刀切當搭去大圍咁計丫.
其實馬鞍山出沙田, 如果價錢拍得住巴士 (e.g. $4.5),
應該有 potential 做得起的.
畢竟馬鞍山同沙田連系咁密切, 咁多人出沙田行街.
好在地鐵收費制度唔係好似九鐵咁唔公道, 如果唔係,
分分鐘九龍站去旺角同你當去荔景咁計;
東涌出九龍同你計時值, 用搭嶼巴, 再搭船出中環, 再搭隧巴過九龍
做 reference, 再加時值, 咁就襟計喇. |
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原帖由 lf5499 於 2006-4-26 23:21 發表
咁呢d就係政府問題 興建之前唔做好調查 結果
同埋我想知 當初邊個提出興建馬鐵?
看了你的意見時候本人想起另一件事情,當初計劃興建馬鐵時候馬鞍山居民強烈要求政府一條巴士線都唔可以cut,又唔知馬鞍山多唔多巴士迷和喜歡搭巴士乘客呢?
不過現在兩鐵合併,地鐵公司有有方法解決西鐵,馬鐵客量偏低和日後鐵路規劃問題本人比較有感到興趣 |
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如果無記錯的話，在設計馬鞍山鐵路的時候，
已經估計過有太少客的情況出現，
而當時亦提出了解決辦法－－強行Cut巴士線！
可惜的是，
當馬鐵起好後，
cut的竟是那些完全唔關事的路線，
而且連區內(山上與山下)駁腳285都cut埋.....
其實，馬鞍山的規劃都算好，
70%的人可以在10分鐘路程內到達馬鐵站，
但偏偏很多馬鞍山的居民都不願意行多幾步撘馬鐵......
當很多馬鞍山的居民都話巴士服務好的時候，
其實他們又有沒有想過太多的巴士服務根本不是一件好事呢？
我自己住係耀安望正巴士總站同馬鐵恆安站的那座，
在這十幾年間，見證住馬鞍山的發展，
巴士服務由 得一條85k 的年代，
發展至今接近30條路線的現在。
我所看見的，並不是單單巴士服務所帶來的好處，
亦見證了當中的問題.....
其中有一點我無法相信的是，
馬鐵未開前，
由馬鞍山去大圍，
87k轉東鐵竟然比撘早一班86c去大圍快？
在耀安撘的士去大圍竟然只比86c快幾分鐘？
而且還要承擔隨時full車遲到的風險？
另外，馬鞍山的巴士又可以利害到自己塞住自己，
成朝塞住恆康街，
而當中還要不少是68系巴士，
坐都未坐滿就飛出去市區.....
其實，我真的不明白為何這樣少人用馬鐵，
朝早撘馬鐵，迫極都可以上車，
而且千九車冷氣足，光線充足，
仲可以睇/聽新聞而唔駛睇Roadshow那些密集式瘦身廣告，幾好！
當然，我並不是說不撘馬鐵/撘巴士有錯，
而是覺得個個都只係鐘意撘巴士而唔撘馬鐵感到有點無奈..... |
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即使馬鐵多少人搭都好, 我始終認為住宅多的地區應該有條鐵路!
而我每星期都由旺角出入馬鞍山, 我覺得唔可以單靠 87D,
馬鐵雖然要在大圍轉車, 但始終行車時間上和可靠性點都比 87D 優勝 ! |
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原帖由 kingprowm 於 2006-4-28 08:30 發表
即使馬鐵多少人搭都好, 我始終認為住宅多的地區應該有條鐵路!
而我每星期都由旺角出入馬鞍山, 我覺得唔可以單靠 87D,
馬鐵雖然要在大圍轉車, 但始終行車時間上和可靠性點都比 87D 優勝 !
但係馬鞍山距離最接東鐵既車站
就係大學站,兼且係馬鞍山搭87K路線
去大學站轉東鐵都唔算好耐,唔似得
新界西既居民搭M線巴士出荃灣至葵芳
全何一個地鐵站轉地鐵耐,到最後我覺得
馬鐵少人搭既原因就只好怪車費貴
之餘兼且去某D地區又要轉多程甚為
不便,就係呢個原因先至令馬鞍山既居民
寧願搭巴士出九龍/過海都唔搭馬鐵.
[ 本帖最後由 3AD60 於 2006-4-28 08:48 編輯 ] |
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原帖由 3AD60 於 2006-4-28 08:46 發表
馬鐵少人搭既原因就只好怪車費貴
之餘兼且去某D地區又要轉多程甚為
不便,就係呢個原因先至令馬鞍山既居民
寧願搭巴士出九龍/過海都唔搭馬鐵.
貴應該係比較主要的因素
綜合將軍澳線、迪士尼線之經驗
即使轉幾次車麻煩（迪士尼線）
只要比巴士便宜很多（將線 $11.8 V.S. 巴士 $15.X，再送埋學生半價)
都可以大量吸客
因為要有一個好吸引的誘因才能令乘客改變乘車習慣
西鐵同馬鐵初期客量非常低
正是拿不出一個誘因吸納乘客 |
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