10598C 發表於 2018-8-9 22:47
唔該啦，講過好多次，290個價錢係98A轉40嘅價錢，沙田線拉到入康翠如果跟290 vs 40去處理，只會最多收98A ...
拉得落將軍澳ge線都一定會貴d wo.........
點會肯觀塘收$10.2而將軍澳可以平過觀塘:lol
而同798A比，點會平過798A呢
康城都有眼睇，98D硬打796P都夠膽死收貴2個幾:victory::victory:
心繫香港 發表於 2018-8-9 20:04
呢段歷史我都有聽聞過，98A我覺得最好就停完賽馬會之後，屈入寶林總站，而坑口不嬲都無咩人搭98A出觀塘( ...
其實點解唔郁98A......98A山上兩繁係可以上唔到，安達臣果邊係有客落寶達搭都唔出奇.......
山下果邊開刀，98A新都城開，慳翻幾部車，
而景林以南要去觀塘，就等埋康城做重組啦~
214P_world 發表於 2018-8-10 00:53
拉得落將軍澳ge線都一定會貴d wo.........
點會肯觀塘收$10.2而將軍澳可以平過觀塘
而同798A比，點會 ...
98A轉89只係8.7，轉89X只係收緊9.4
即使轉88X，如果係落觀塘轉，6.1+8.2-4.2其實只係10.1
本帖最後由 castanopsis 於 2018-8-10 08:26 編輯
心繫香港 發表於 2018-8-9 14:20
我好贊同呢個方案，但問題係....... 點做到「觀塘一區一線」？
淨係尚德就已經講緊，要2條總站直出線：2 ...
調景嶺如你所講開線無意義
然後尚德有296A，山上有98A，寶林有10M（98A其實都唔慢）
三組價錢班次都合理
坑口98A慢、102天價，叫做唔係真空但有改善空間
最逼切係康城清半
而呢個就問題大d，依家做緊觀塘道ge A車主要係A22同A29，A22賣平，A29賣快，又點會自己公司開多架A29P同A29搶客呢？
而如果A29P改落觀塘道，陣間又有人嘈兩繁塞將隧，然後又有人話行山好.....* v$ m) V5 |' ]* s5 d
甚至改動後E22A同A29P基本上只差東涌/後勤區一段，但價錢亦差好遠，8 T' b& U9 zf, Q
咁又點樣說服將南要搭A29P而E22A又要維持現有班次？
而A26P又邊度揾車？
A22鬼平
要平搭E22，講真速度唔慢過A22
A22其實一早唔應該留喺觀塘道，條線喺觀塘道根本就做衰緊城巴機場快線個名
未來東西線一開，連土瓜灣流水無埋就更加
問題得一個，藍田站無A線
因為A26/A29都無能力處理藍田站
所以建議A29P改做A29X，行將隧藍田觀塘道，A29拉上康盛補康翠寶林北，A26P新線補秀順
留意全個建議區區都有好處
康翠A29P同A29，行車時間其實無大差別，但班次一下從60變20/30
藍田A29X快過A22好多，應該吸引到客回流
康城無變有
觀塘道特快A車密咗
碧雲道、彩雲A26/P班次落返合理水平
將南快咗，（想拉開時間差距，可以考慮飛走尚德，或者E22A兜埋東涌北）
成個建議只係需要加3架車，根本港珠澳大橋一通，已經無可避免
而客量有大橋照著，亦唔需要擔心
053h4 發表於 2018-8-9 12:31
前面本人已經用798B 做例子，巴士公司係點樣決定走線
290／290X咁多數客POST，尚德同康翠一帶乘客量比，都 ...
前面本人已經用798B 做例子，巴士公司係點樣決定走線
290／290X咁多數客POST，尚德同康翠一帶乘客量比，都知康翠乘客量任何一站都上得多過尚德。去荃灣咁遠尚且有呢個情況，九龍塘去沙田火炭幾耐啊？去沙田市場本身需求就明顯少過去荃灣，呢到以前就吹話798係線王，原來重少過950 R# |$ d- m# y1 h, j0 ^4 Y
) ^7 U2 K5 X1 q* x: \4 M
唔明你點解無啦啦針對將南
290X對將南客而言，觀感差，實際行車車程亦唔吸引，搶唔到地鐵客好正常
但如果換做將南直出沙田線，將軍澳站25分鐘直飛沙田站，港鐵拍馬都追唔上
班客自然會回流
唔信望下796C
雖然客量都唔係好出眾，但地鐵連車都唔使轉，都仍然吸引到一班人搭
沙田火炭地鐵相對弱勢，打得贏真係唔難
最後想回好耐
95多客，係因為做流水
但望返轉頭，康翠油旺/康翠新蒲崗/秀明道油旺/彩虹道油旺，四大客源，獨市位唔多
7000幾個客入面，分分鐘4000-5000個可以直接搭98C/1A/290/290A/9/203E
換句話講，95用12架車，新客其實得兩三千，取消咗都只係走兩三千個客
反觀798，取消咗，7000幾個客即刻落地底，新巴一蚊都唔會落袋
一條線既價值，唔只講總客量，仲講代替品同營收
40未改特快之前都做緊過萬個客，唔通我又可以話290仲廢過流水版40？
水唔係咁抽的.......
重有，硬撼地鐵，無用GA，地鐵頭站永遠難搶客，第二個站乘客無位可以駁下
諷刺
798/290最大客源喺邊度？
將軍澳地鐵頭站喺邊度？
694你覺得係不足，巴士公司咁多年經驗唔清楚咩
694就係再向北修訂行車路線先番生有人話18小巴反對WOR，唔諗下18小巴都做到執5 L( i+ lE+ L) G6 `4 K6 H9 Y
% x/ iW8 ~( X/ q0 O9 Y& V- h
小巴得16個人攤分路費/油費，長途小巴向來唔好做
18執，客量只係其中一個原因
更何況，694外圍根本就無客
18新都城客量低極都好過694個外圍
694行新都城好過外圍，係本版共識
印象中除咗你之外，無人認為694應該行外圍入隧道，山上山下版友都係咁話
796P呢到爆左早繁平均得72個客，重有人話差過692P，796P經過調景嶺都咁差原因，咪就係調景嶺優勢LOR0 P, z' U/ `% F9 H
296D 一日4000客唔夠，兩條線加埋客量我好肯定不如213X$ \7 h& _: z4 E+
9 T0 G) Z) T! xL$ i& S: P$ Z
明明事實就係將南巴士收視非常差，呢到習慣性話新巴無心做，真係，有得做先得GA
其實692P頭兩班向來都唔算太差
如果計埋價錢同成本，九巴落袋未必差過出面619好多
新巴班次就真係無眼睇
但講到底係巴士公司無心做多過真係無客（以前坑口692早繁上三四十人，你問下班客去咗邊？）
你話將南巴士唔好做，實際上比起以前796S/796B年代好咗好多好多
新巴港島手頭上一大堆垃圾線，將南已經算係發展潛力比較大既區域
而我又真係唔覺得2018年既新巴無心做將南
有咩理由大餅唔要，新巴唔採用正常走線重屈去將南？根本而家798A定線明顯就係其他營運商反對的結果，早繁重要塞隧道，真係咪玩啦
係其他營運商反對既結果，咁你想點？
本帖最後由 castanopsis 於 2018-8-10 08:23 編輯
transbus 發表於 2018-8-9 21:19
plan a，安秀道後改入康翠，中下秀寶達行路去搭，影響比較少舊客。
本來有既嘢，無啦啦要行上山搭車仲要唔係快咗
你唔太介意，但可以預視到區議員會反檯
尤其原因係要服務將軍澳，觀塘班人實同你死過
Plan B 唔行安達泰，跟290A行，如果推倒重來一定係咁玩
當年開88孤立康翠/四順，我一直有嘈
但問題係家陣已經成定局，88係一條服務新發展區既招標線
無啦啦拉落去舊區，運輸署批既機會，係零
我知，好無奈，但現實係咁
如果你真係好想88系服務康翠
觀塘區角度，唯一一個有機會過得到既方案，係100兄既拆支線方案
即係拆88A入康翠，88減班
但考慮埋新巴已經插咗旗，成數一樣係低
而任何一個支持88系入康翠既版友，都要反思一個問題
康翠點解一定要九巴做？
想九巴做，無非都係想要一個大隧轉乘
但就算88拆到支線入去康翠，班次都係20+
咁點解唔290/A/X車海落彩虹轉車？
如果純粹係想康翠有一程車過到沙市
拆798，康翠+將南全日，翠林上車45分鐘沙市落車，真係咁差？
88未開之前，我大力支持康翠沙田線過山走，甚至方案都plan埋
但係今時今日，環境已經唔同
康翠將南走，已經係最理想方案
castanopsis 發表於 2018-8-10 08:21
本來有既嘢，無啦啦要行上山搭車仲要唔係快咗
你唔太介意，但可以預視到區議員會反檯
尤其原因係要服務將 ...
講真
山上兜返啲線俾山下好過份咩
成個290系都經山上啦...
又唔係要E22A咁兜...
castanopsis 發表於 2018-8-10 08:21
本來有既嘢，無啦啦要行上山搭車仲要唔係快咗
你唔太介意，但可以預視到區議員會反檯
尤其原因係要服務將 ...
其實還有一個方法
康城開之後直上康盛，之後不入秀茂坪直入四順，跟88去沙市之後去沙角/秦石，應該好少少加有機會過
053h4 發表於 2018-8-10 12:50
從地區交通角度, 將隧塞車無理由加車落將隧
從正常人角度, 無理由近路唔行客倉唔要, 明明行多十分鐘唔洗就 ...
290轉88咪得囉，洗鬼特登開條村巴線咩