0q9w8e 發表於 2018-8-10 08:46
講真
山上兜返啲線俾山下好過份咩
成個290系都經山上啦...
好同意唔應該條條都係「山下兜山上」，
但如果要改，應該都唔會係改798系先，而係改98系先ge.....
THomas20010808 發表於 2018-8-10 12:43
其實還有一個方法
康城開之後直上康盛，之後不入秀茂坪直入四順，跟88去沙市之後去沙角/秦石，應該好少 ...
入四順
但問題入得四順，康城、康翠客又會即刻嘈話好兜，淨係連A29P都可以有康翠客衝出黎話兜......
而九記又唔想原本88獨市(四順搭lift上去，遠..... 都算獨市啦吓)變有競爭.......
觀塘區88X收緊$10.2，然後拉得落將軍澳，咁呢條線個收費都應該會嘈一餐......
214P_world 發表於 2018-8-10 00:53
拉得落將軍澳ge線都一定會貴d wo.........
點會肯觀塘收$10.2而將軍澳可以平過觀塘
而同798A比，點會 ...
睇吓畀邊間公司做姐.......
畀新記做，只係$10都唔出奇，
畀九記做.......... $12可能未必得:lol:lol:lol
li1872903 發表於 2018-8-10 13:08
290轉88咪得囉，洗鬼特登開條村巴線咩
其實又真係無必要拆798 ge，要拆可以先拆796C、796X、98A、98C、796P，點排都未到拆798...... :handshake
遲d仲要有埋轉乘站，康城/康翠如果有隧道線，咁就可以轉乘798，
無都唔緊要，康城290X<>88，康翠88<>98A/98C/98P(-->)/98R(-->)/290/290A/290B(<--)/290X/A29P，其實都好方便
castanopsis 發表於 2018-8-10 08:03
唔明你點解無啦啦針對將南
290X對將南客而言，觀感差，實際行車車程亦唔吸引，搶唔到地鐵客好正常
但如 ...
實際上比起以前796S/796B年代好咗好多好多
其實依家將南(講緊調景嶺/將中果頭)ge巴士線，已經進步咗好多，
當然康城區果d要兜將南，都係兜到2046都未出到區啦
以前坑口692早繁上三四十人，你問下班客去咗邊？
呢句真係完全認同，當年取消之前ge 692坑口班客係可以同尚德比，甚至唔比尚德少！
依家條692P 區內個行法又古怪，區內停站就更怪(定線已怪，仲要連飛3站)，灣仔個停站就更怪，而又交易廣場止步........
如果講有無心做，將南d線(基本上除咗692P之外)條條都算幾有心......
而我又真係唔覺得2018年既新巴無心做將南
agree
心繫香港 發表於 2018-8-10 13:26
但問題入得四順，康城、康翠客又會即刻嘈話好兜，淨係連A29P都可以有康翠客衝出黎話兜......
而九記又唔 ...
A29P因為係機場線，兜秀茂坪順利都冇太大問題，而且因為淨車程快過E22A半粒鐘，所以普遍康翠客會接受(個別人士唔評論)
但問題係去沙田冇去機場咁遠，一兜入去時間比例上多唔少，再加上...其實康城冇邊幾條線係唔兜路...
當然798拆線不及98系重組緊急，但我覺得冇需要下下都撻條98系出嚟鬥慘...798重組同98系重組冇衝突...
BTW我最近睇返人口普查小規劃統計區，我唔知我有冇眼花，康城一帶已經有100000人口...
castanopsis 發表於 2018-8-10 07:23
調景嶺如你所講開線無意義
然後尚德有296A，山上有98A，寶林有10M（98A其實都唔慢）
三組價錢班次都合理
其實我都諗緊一樣野，如果唔係好似你嘅A29X藍田後直行觀塘道龍翔道，而係兜上去觀塘山，再落龍翔道，可能同而家條A22冇乜分別...
castanopsis 發表於 2018-8-10 07:23
調景嶺如你所講開線無意義
然後尚德有296A，山上有98A，寶林有10M（98A其實都唔慢）
三組價錢班次都合理
調景嶺如你所講開線無意義
然後尚德有296A，山上有98A，寶林有10M（98A其實都唔慢）`$ N9 H1 M3 o+ f' W
三組價錢班次都合理
的確係ge，我覺得呢3區ge觀塘巴士/小巴線已經做得唔錯，唯一係98A可以考慮加入新都城(例如縮短以新都城做總站)
坑口98A慢、102天價，叫做唔係真空但有改善空間
最逼切係康城清半
都唔止「改善空間」啦，基本上係應該要立即重組......
康城清半真係最逼切，不過如果蓬萊路直出，又怕未必夠客
因為依家基本上康城地下鐵出，有車就好多時有位，去調景嶺轉車好快都到觀塘，
而同時又怕淨做坑口初期會客量平平，但由於非繁坑口地下鐵都通常無位，
兩區group開一條觀塘線會係較理想ge方案 (將藍隧道開通之後可以考慮開一條，坑口經康城落藍田)
建議A29P改做A29X，行將隧藍田觀塘道，A29拉上康盛補康翠寶林北，A26P新線補秀順
呢個建議理論上幾好，但實際上可能未必......
如果開A29X而做埋觀塘道，換言之會同A29觀塘道有正面競爭(雖然同一間公司姐)，
而將南要落藍田，再停觀塘道，觀感未必咁好，兩繁塞隧道甚至未必人人鍾意(咁當然我覺得行隧道好d啦)，
再加上依家將隧兩繁已經幾塞，除非隧道裏面劃一條巴士劃線，否則依家A29同A29P一條行山、一條將隧，運署未必會批咁改
而如果用A29X去做藍田，咁即係藍田回程要收將軍澳價，相信觀塘區會有反對聲音，甚至奇到時有人提出A22上麗港城都唔出奇
而康翠要A29兜落寶坑又肯唔肯呢？時間上可能快咗，觀感上未必，更加可能寧願A29P唔做四順(秀茂坪直飛白虹樓)都唔想咁做
成個建議只係需要加3架車
A29加停港珠澳之後，相信要加車，而開緊30果d時段可能部份時段改到20都唔出奇(因為佢做埋觀塘<>港珠澳ga ma)，再加車做埋康翠都可算後話
而開A29 ge原因係E22A太慢，喺E22A做緊將南尾站ge同時，要同時開A29X做特快睇黎係難事，
我估依家運署最想速度係做A29>A29P>E22A，如果要改相信A29P飛四順會易過改落觀塘道
另外，其實開A29X都係有難度ga，
據我所知，康城果邊ge區議員會係想A29P拉落康城，或者開康城直達將隧線，如果行將隧，佢地唔會想再兜將南......
所以如果將南想提速，我諗最好喺康城成功爭取直接將隧線之前，將A29P秀順果段改為2選1(秀or順)，咁會實際d.....
10598C 發表於 2018-8-10 13:49
A29P因為係機場線，兜秀茂坪順利都冇太大問題，而且因為淨車程快過E22A半粒鐘，所以普遍康翠客會接受(個 ...
今次你講得啱，但問題係其實「康翠」同「寶坑」心裏面ge重組方案都好唔同，
(你明ga la，98AC山上想加班，但九記又要確保做埋山下，確保非繁要夠客，但山下兜到暈，想拆線)
而「調景嶺、將中」同「康城」心裏面ge重組方案都應該幾唔同：
如果無收錯風，康城區議員係想爭取自己開辦一條直達將隧ge機場A線，而唔會想兜埋將中/調景嶺，
而調景嶺/將中應該幾想將A29P拉落將隧，而問題方面睇我上一個comment (廢事打幾次loo)
如果調景嶺/將中想同康城一齊做重組，咁睇黎要喺康城「成功爭取」之前將A29P提速(秀順2選1)，而唔係踢落觀塘，咁會易少少......
至於新巴ge重組，又係「康城」同「調景嶺、將中」ge方案唔同問題，
康城就唔想796C唔入康城、796X要兜調景嶺、將中慢、796P就仲慢、N796又唔係班班入康城，
甚至其實將中果邊都好似有人想796系飛走調景嶺........
所以要重組唔係咁容易，而798都未係佢地最concern果樣
咁講798，與其全日拆線咁高難度ge建議，
咁不如798AB開多幾班啦，而798AB時段，798拉疏d lor (不過調景嶺就會係「受害者」lor)