心繫香港 發表於 2018-8-10 15:07
今次你講得啱，但問題係其實「康翠」同「寶坑」心裏面ge重組方案都好唔同，
(你明ga la，98AC山上想加班 ...
冇聽過康城議員話要一條直達隧道嘅機場線喎
10598C 發表於 2018-8-10 13:49
A29P因為係機場線，兜秀茂坪順利都冇太大問題，而且因為淨車程快過E22A半粒鐘，所以普遍康翠客會接受(個 ...
選管會網站預計2019年環保南同北有3萬7人到
053h4 發表於 2018-8-10 13:10
原來阻止新巴開油水線的原因係要九巴食晒
前面有人話290主要客源係邊, 無數數客POST 就係康翠
如果翠林+康盛得2萬零人都有條直出沙田村巴線，咁寶達差唔多人口係咪都可以要求一條唔經安秀道既88a行觀塘繞道直出沙田，明明寶達上繞道都係5分鐘既事係都要兜上安秀道新清水灣道;P
053h4 發表於 2018-8-10 12:50
從地區交通角度, 將隧塞車無理由加車落將隧
從正常人角度, 無理由近路唔行客倉唔要, 明明行多十分鐘唔洗就 ...
當日運吉夠話唔支持再加車行隧道，
結果爆條 798A 咪又係行隧道走，自打咀巴
無錯康翠行山走的確係最理想方案，但如果對家及/或運吉反對，你打算點先？
同當日你吹到 95 係線王一樣，齋吹當然可以天下無敵，可以不負責任，
但 plan A 拉倒，你係完全無 plan B 去應付同變通，
連人地提出要考慮 plan B 都淨係識話人地既 plan B 唔合理，呢點係最大問題
li1872903 發表於 2018-8-10 13:08
290轉88咪得囉，洗鬼特登開條村巴線咩
同樣地，都唔需要特登將成堆將軍澳跨區線變成藍田山的村巴線，甚至本來行山屈人行隧道:victory:
castanopsis 發表於 2018-8-10 08:21
本來有既嘢，無啦啦要行上山搭車仲要唔係快咗
你唔太介意，但可以預視到區議員會反檯
尤其原因係要服務將 ...
其實如果係九巴做，
仲有一個方法，就係類似之前版友 LAK2 提出過的 88X+93K 合體，
來回經觀塘道有限度停站，俾 88X 來回行繞道，一次過解決幾個問題
其實非繁忙時間唔慢得過行安秀道幾多，但繁忙時間的確係會受觀塘道塞車影響，
回程有機會差過部份新巴行將隧上返山的方案
不過講返你個方案，其實除左康翠兜將南圈係咁多個山上經將隧方案入面，最慢既一個之外，
另一個問題就係調景嶺班大帝無瓦遮頭會溶。
E22A 回程尚且係本來就無，可以嘈爆都吹佢唔漲，但 798 情況可能有分別；
如果為左遷就佢地，就會令到行車路線非常不合理
我諗你最好都要諗定 plan C 啦
況且將南逆走，其實最遠離鐵路的尚德，唔見得快好多⋯
transbus 發表於 2018-8-9 21:22
某晚88尾二車大老山頂閘出九龍..
唔加唔得，但只需要加落尾車同星期六日。
拉 88 入康翠，佢地角度係分分鐘差過部份行隧道的方案
而且 88 今日里數已經係收平左成級，根本無可能再拉長又要維持原價
S3BL100 發表於 2018-8-10 22:47
其實如果係九巴做，
仲有一個方法，就係類似之前版友 LAK2 提出過的 88X+93K 合體，
來回經觀塘道有限度 ...
798其實行隧道有幾多個方案？其實得兩個，否則茵怡已經會反對...
一：798A+798B一炮過直接全日(798B兜埋調景嶺站)
好處就係康翠快過方案二，亦都有將隧轉車站戰略意義，但係對於康城冇吸引力，將南亦都快唔到幾多，798A客量成疑
二：康翠+將南、康城+寶林+坑口
其實選擇唔多，唔係一就係二，咁方案二個客量我估會好啲
S3BL100 發表於 2018-8-10 22:49
拉 88 入康翠，佢地角度係分分鐘差過部份行隧道的方案
而且 88 今日里數已經係收平左成級，根本無可能再 ...
仲以為88同89x差唔多長咋..
淨係新清大迴環同屈返落中秀，都加晒里數。
至多只值$8.2/8.3