本帖最後由 castanopsis 於 2018-8-9 02:13 編輯
214P_world 發表於 2018-8-9 01:53
咁任何改動都會有「既得利益者」同「利益受損者」架啦..........
如果衡量完，發現康翠係有一定客量，咁 ...
以前計落
你個方案雖然對康翠而言觀感上係好少少，但實際上同兜將南時間差距<10分鐘
當然有九巴大隧轉乘係一大好處
但觀乎新城已經喺康翠插旗，秀茂坪又有potential反對聲音既時候，我覺得未必可行
俾多份資料你
296D拉長到調景嶺個方案，文件上面大大寫明新巴反對
踩入人地地頭，係有風險
castanopsis 發表於 2018-8-9 01:50
唔會
路線一轉短咗30分鐘
基本上唔使減班都可以減到兩架車出來
798A, 798B 兩繁開多幾班，我覺得可以，但全日拆線我覺得難d........
新記其實好清楚九記將北果邊發生d咩事，所以佢唔會冒險將798A服務埋坑口，而798B尚德止步........
講真就咁行坑半圈而唔停調景嶺，對將南黎講係可接受範圍、無咩大分別，
而如果798A要康翠再落將南先出，雖然比E22A走線好，但康翠ge客恐怕會情願290<>88都唔搭.......
要拆其實仲有其他線可以拆........
例如796X講緊會甩班，然後將軍澳站起載(聽翻黎，未知真假啦吓)，康城係會20變40都唔出奇。
而就算比佢上到車，796X都係兜晒全個將南先出到區，未見吸引。
而796C，甚至796P都有類似情況。新記要拆線，大把可以拆。
而再講，拆完798咁仲要拆咩？A29P？290X想飛埋安達？未來將馬綫又想飛坑寶？
即係呢798係飛晒觀塘、鑽石山各站，只係繞經坑寶時間算係合理，唔可能樣樣都要自己區直出。
290X已經有人嘈緊話要入安達安泰，A29P陣間又話要將中直出，然後又有人話康城要直出機場..... 仲要將E22A開多架拉入康城........
其實每一小區有最基本ge 4條線係合理時間之內出到九龍區，而又合理收費：
觀塘(調景嶺就算啦，踏咗隻腳上觀塘綫就唔會有人搭；將中、康城、坑口我覺得其實有需要)、旺角、尖咀(康翠、康城其實我覺得需要)、長沙灣........
至於其餘ge線(798, 798A, 798B, 290, 290A, 290B, 290X, 98R, 796R, 甚至係未來ge將馬綫，或者區議會曾經討論過ge將屯線，或者FF出黎ge將埔線都好)都係bonus，
有d將南開經將北，有d將北開經將南，其實都合理，唔可能要求每條線都一定要直出。
或者咁講，係每個小區都應該合理咁分配到直出ge路線，
當然地理位置ge唔同可能會令某d區多d直出線，但總之應該合理分配，而唔係因為部分乘客認為多5~10分鐘車程而飛....
要條條直出，就等轉乘站開果時轉車啦.......
10598C 發表於 2018-8-9 02:08
290康翠都多人上落，但真正多人係寶達._.
694就算而家行寶仁樓都唔救得幾多，反而入新都城就真係可以救69 ...
(OT) 其實290寶達果個站真係...... 淨係塞埋個站，少則2分鐘，多則10分鐘..........
其實寶達個站如果可以拉長，290兩繁車程又可以縮短
053h4 發表於 2018-8-9 02:08
觀塘線迫係事實，不過唔係講緊調景嶺出。而係九龍塘回程，未來沙中線就已經分流城門河以西客係鑽石山上車 ...
單係去市區同去新界個講法已經唔同啦
296D多過4000人，但服務範圍偏細，而且尖沙咀向來非繁客量都麻麻
796P我見過唔少客，大家出發點唔同，唔評論
點都好，康翠2.5萬，對比將南16萬，無論如何一定服務將南優先過康翠，就算將南四分三人搭地鐵，都係多過100%搭路面交通嘅康翠
053h4 發表於 2018-8-9 02:08
觀塘線迫係事實，不過唔係講緊調景嶺出。而係九龍塘回程，未來沙中線就已經分流城門河以西客係鑽石山上車 ...
(OT) 巴士地獄如果係將南，咁坑口算係咪？:lol:lol
心繫香港 發表於 2018-8-9 02:14
(OT) 其實290寶達果個站真係...... 淨係塞埋個站，少則2分鐘，多則10分鐘..........
其實寶達個站如果可 ...
你都好意思回覆我
屈康翠落寶林搭地鐵去粉嶺條數你都未找！
10598C 發表於 2018-8-9 02:15
單係去市區同去新界個講法已經唔同啦
296D多過4000人，但服務範圍偏細，而且尖沙咀向來非繁客量都麻麻
(OT) 296系列雖然算係「點對點」(係啦都算係啦，淨做尚德)，但係尤其296D客量唔係咁好.......
我自己都搭過唔少次296系，但問題係佢淨做尚德而令到客量唔夠開更密，
見過唔少客都因為開20(say 296C)，而跳咗去地下鐵(其中一個係我)，
所以其實296系跟本應該擴大服務範圍(調景嶺/將中/將南/康城/坑口/etc咩都好)，
至少班次加密，又唔洗796系做晒全個將南咁慘，而補償可能係換畀新巴開將馬線or 康城版796X etc
10598C 發表於 2018-8-9 02:16
你都好意思回覆我
屈康翠落寶林搭地鐵去粉嶺條數你都未找！
唔洗急，你咁有心機覆我，我梗係逐樣回應先啦 :D:D
053h4 發表於 2018-8-9 01:51
16萬人大晒咩， 地鐵調景嶺一帶觀塘線尾頭站可以坐到去九龍塘，有唔少居民已經以地鐵為首選。山下一拆二的 ...
就算話290對山下走線差，但山上個幾個站上就算你話服務得2.5萬人，但明顯係康翠個幾個站最多人上
先唔比較有地鐵同無地鐵既區域
比較將南同坑寶，我又唔覺得將南潛力低過坑寶好多
大家都係16萬人，無錯調景嶺轉少次車，但同時尚德相對遠離地鐵站，而將軍澳站上地鐵亦係四個站之中最難
只要新線喺將南接近做得到798喺坑寶個效果
新客數量已經好可觀
亦絕對夠養全日20有凸
290寶林絕對多人上過康翠
而康翠多人上既原因，亦唔多唔少同部分乘客用290轉新界線、去黃大仙有關
當然我認同獨市位市佔率會高過地鐵站附近
但又真係未懸殊到2.5萬人頂16萬人
尤其巴士去沙田本身吸引力高，就算山下都搶到唔細市佔率
最後694
曬氣，條線最大敗筆就係行寶林外圍，竟然俾你講成優點，真係服咗你
心繫香港 發表於 2018-8-9 02:21
唔洗急，你咁有心機覆我，我梗係逐樣回應先啦
慢慢，我等你