10598C
發表於 2018-8-12 13:45
本帖最後由 10598C 於 2018-8-12 21:39 編輯
053h4 發表於 2018-8-12 13:42
無既,明明798將軍澳區走線唔會影響九巴利益,唔好覺得九巴咁霸氣可以控制新巴走線。
798沙火只落不上就係 ...
咪話左你鍾意點就點囉,又拉到咁遠做咩啫
alpha003
發表於 2018-8-12 13:49
053h4 發表於 2018-8-12 13:34
一半客係轉乘,唔係聲稱,係長期觀察結果。你坐798,特別係非繁及假日,係唔係好多人去東鐵?
重有,巴士 ...
你日日搭798?有無真實數據顯示一半客係轉乘?
(無就唔好亂估)
053h4
發表於 2018-8-12 13:53
alpha003
發表於 2018-8-12 13:57
053h4 發表於 2018-8-12 13:53
早繁無撘過,非繁下繁就撘唔少,好多人去東鐵個邊
去東鐵嗰邊唔代表一定要入閘,可以經過沙田站去沙市
214P_world
發表於 2018-8-12 18:39
053h4 發表於 2018-8-12 13:09
正常康翠居民都想有條快左的巴士線。唔通比88+798夾死算公平?重要康翠暫時無地鐵焗撘巴士,明明夠客夾硬 ...
OT覆一句,290X係最主要做安達安泰,
若果講行隧道,係應該290行,唔係290X
ricky
發表於 2018-8-12 21:31
214P_world 發表於 2018-8-12 18:39
OT覆一句,290X係最主要做安達安泰,
若果講行隧道,係應該290行,唔係290X
...
290系的定位係同時兼顧東九龍乘客,同埋290X已變相將將軍澳客分流,九巴真係無乜意欲再拆多一條線專畀將軍澳。
castanopsis
發表於 2018-8-13 10:16
S3BL100 發表於 2018-8-10 22:47
其實如果係九巴做,
仲有一個方法,就係類似之前版友 LAK2 提出過的 88X+93K 合體,
來回經觀塘道有限度 ...
88X+93K方案,唔係唔得但same comment,九巴做既唯一優勢,係大隧轉乘網
如果88X+93K咁開,去沙市以外地區,已經同98A轉大隧車無分別,甚至會慢過用290轉
既然係咁,係唔係一定要堅持破例俾九巴踩入新巴地盤?
我立場係,不成文規例既然係不成文,有一定flexibility
但破例有前提,就係必須牽涉龐大既公眾利益
呢個case,九巴大隧轉乘網發揮唔到應有既功用,比起新巴798拆線,88X+93K唯一好處就係早繁快幾分鐘
如果係咁,我覺得破例俾九巴踩入新巴地盤唔值得
不過講返你個方案,其實除左康翠兜將南圈係咁多個山上經將隧方案入面,最慢既一個之外,
另一個問題就係調景嶺班大帝無瓦遮頭會溶。
E22A 回程尚且係本來就無,可以嘈爆都吹佢唔漲,但 798 情況可能有分別;
如果為左遷就佢地,就會令到行車路線非常不合理
7 e# T% I, u9 o3 u$ l% E- K+ e# q/ {
我諗你最好都要諗定 plan C 啦
況且將南逆走,其實最遠離鐵路的尚德,唔見得快好多⋯
10598C講得無錯
798拆線山上入將隧既方案,嚴格而言得兩個
一係兜寶林,一係兜將南
無錯兜寶林係快過兜將南,都其實只係慢5分鐘上下
而望返大局,康翠兜寶林,意味著另一條線要將南兜坑口上公路
坑口整體而言對798車程滿意,新客其實好有限,尤其快咗既同時疏咗亦未必有位坐
而將南兜坑口,特快效果仍然係唔明顯
變咗新客數量一定少過將南尾站既方案
調景嶺嘈總站問題,前提係入總站同唔入總站,對佢地車程唔會有影響
798拆線,車程快咗至少15分鐘,佢地絕對唔會夠膽拉倒個方案
呢個真係放心
至於你話尚德唔快得幾多,不敢苟同
用返290X/798既ETA資料,如果拆山上>尚德>調景嶺>將廣線,尚德車程會比798快咗12.4分鐘,甚至會快過798B
castanopsis
發表於 2018-8-13 10:34
053h4 發表於 2018-8-12 11:45
山下有地鐵影響大唔大先?
如果你認同大,就算夠26萬人都無用。
例子唔想再loop, 但遠離地鐵站的296D及796 ...
山下有地鐵影響大唔大先?
如果你認同大,就算夠26萬人都無用。
例子唔想再loop, 但遠離地鐵站的296D及796P真係好多客?
對調景嶺來講,地鐵去沙田重要快過去尖沙咀
有咩理由要明知康翠無客會坐都日都要開條塞隧道的798A?
重有798取消,你咪睇下九巴會唔會用290走線行山出的方式,接手798去做lor
九巴係做生意,新巴就只係識玩隧道情意結。
不知所謂
將南16萬人
坑寶16萬人
康翠2.5萬人
坑寶,有地鐵,有客
將南,有地鐵,你話有無客?
另一個角度
上面講過,798開線既時候,將南將北客量比例1:1
然後將南客嫌慢走曬,將北客個個回頭繼續搭
結果今時今日變咗1:3
換句話講
將南直出,將南去沙田既客量係有潛力升3倍
就算你話調景嶺地鐵好強勢(其實坑口都差唔多),單係既尚德海皮,客量都會有一個非常可觀既升幅
呢個,先係大餅
053h4
發表於 2018-8-13 10:39
castanopsis
發表於 2018-8-13 10:55
本帖最後由 castanopsis 於 2018-8-13 10:59 編輯
053h4 發表於 2018-8-13 10:39
798一開線邊有6000幾客。其實唔係將南客走,係無增長。
798系列真係有增長係798A, 798B就由開線廢到而家 ...
試搭既乘客,比例係1:1
然後大家試咗一排,坑寶有增長,將南無增長
過咗幾個月之後,客量分佈變咗1:3
最簡單既解釋,就係一開始大家都唔知條線快定慢,區區都有人試搭
呢個時候,客量比例反映需求
將南將北人口差唔多,試搭既人數自然差唔多(1:1)
然後點?
坑寶試搭既人發現快,大部分都肯留低,繼續搭佢返放工,同時繼續有新客試搭,客量不斷攀升
將南同樣繼續有新客試搭,但大部分搭完一次無回頭,留低既只有少部分唔嫌慢既熟客,客量固然都有升,但升得好慢
坑寶客量升幅大過將南既情況下,客量比例變咗1:3
如果將南有得直出
本身嫌慢、搭過一次無回頭既客就會回流
將南客量就會升到接近坑寶既水平
真係咁難理解?