053h4 發表於 2019-5-10 13:10
留E線前題係A E差價大比個選擇乘客。
但如果差距係唔存在，個人意見就係E線入GTC係非必要。
定位係做東涌係合理
問題係邊個方向需求大大家心照
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-5-10 13:17 編輯
GD1570 發表於 2019-5-10 11:23
咁你都講到坐的士啦，咁其實仲有咩討論空間呢？
用返上面版友嘅論述
講極都迪迪尼，99.999%都係搭緊迪迪尼夢幻列車。R8咩嚟？食得嫁？
橫掂R8都係拍烏蠅，不如撈埋B5做瀨尿牛丸，行曬機場-口岸-迪迪尼-欣澳-青馬，順便補埋機場去迪迪尼個盲點
跨公司轉乘問題就後話
R8我覺得其實係服務迪欣湖 ;P
青衣到口岸做大流水都係好事黎
ccchhhuuunnn 發表於 2019-5-10 13:13
講極都迪迪尼，99.999%都係搭緊迪迪尼夢幻列車。R8咩嚟？食得嫁？
橫掂R8都係拍烏蠅，不如撈埋B5做瀨尿 ...
咁無辦法鬼叫迪士尼真係成為拖後腿嘅最大藉口
但其實假設B5真係做得成全日入迪士尼嘅
假設A線順利做到至少18.9，以原先E線轉乘價位計
兩者差價就會係4.8，咁其實都係事在人為啦
053h4 發表於 2019-5-10 13:15
A33X唔減價，肯定大把人坐綠的。
返工同幾個工友夾份坐綠的，同的士佬熟日日搭人地可能主動比8折都得。
等於以前去啟德機場咁
一係就九龍城既巴士，一係就的士
通天巴士得一兩條線做得住
Toz 發表於 2019-5-10 13:10
E33P 線第一站國泰城又可轉其他E 線
A33X 真係焗住大減價
不過運吉唔會理龍運有無得賺, 區會更加唔洗講
當A33X收18.9，甚至15.0的時候，龍運唔會理E33P轉E線/S64，E33P收12.0轉S64，其實龍運收入唔會少左
要記住A33X現實上最多只可以收18.9，絕大部分走線更只可以收15.0
2076 發表於 2019-5-10 13:22
當A33X收18.9，甚至15.0的時候，龍運唔會理E33P轉E線/S64，E33P收12.0轉S64，其實龍運收入唔會少左
要記住 ...
如果可以根據里數去焗 A 線減價, E 線應該都無法倖免?
E33 似乎會比 B3X 車程更短
Toz 發表於 2019-5-10 13:27
如果可以根據里數去焗 A 線減價, E 線應該都無法倖免?
E33 似乎比 B3X 車程更短
E33幾乎肯定只能收12.0
E33P絕大部分情況下只能收12.0，除非機場島繞路+兜屯碼，這樣就能收14.3
A33X唔去洪水橋就肯定收15.0，去洪水橋就可以收18.9
A33 要兜掃管笏先有可能收到18.9
A36同A37總站都要大幅延長先可以收27.7，否則18.9。A36甚至有可能短過30km只收15.0
2076 發表於 2019-5-10 12:39
唔補湖山路，但係點都要補A33的悅湖山莊同湖景路
論客源，A33搭安友先至可以upgrade安友上18.9同埋30分鐘 ...
咁所以我會覺得寧願A33用962走線入到屯碼
A33去安友接近原地轉一個圈其實觀感都幾差
再者入面想要A車多過E車既話
咁放條E33P入去都無咩大意思