本帖最後由 Toz 於 2019-5-10 12:49 編輯
JC8385 發表於 2019-5-10 12:45
市區E線都勉強有商榷空間
新界區仲要大西北嘅E線
大家心照啦
國泰城轉乘係比先東涌後後勤區再客運大樓快
再唔係直接 A 線, 搭飛機機場稅都過百, 慳果幾蚊要人地滿東迎東兜餐死好合理?
GD1570 發表於 2019-5-10 11:00
其實E線入唔到屯碼核心區係有原因架..
而我亦相信依個原因就算開咗屯赤都唔會改變到...
運輸署又唔會用行 ...
E33P唔入碼頭只係歷史因素為咗避開屯碼機場船
而家屯碼東涌船都半收皮
屯赤開埋直頭可以收擋，唔會冇關係
講到尾最大問題都係E33/P屯門區內走綫分贓不均，唔關屯赤定青馬事，屯門區內走綫要一分二的話，259R/260R嘅分法最平均
ccchhhuuunnn 發表於 2019-5-10 12:37
仲有皇珠、龍富、龍門路都唔係快速公路規格，改行屯赤要比原綫行少2-3公里先值得改行。 ...
E33 -17.8km ($13.9->$12.0)
E33P -12.4km (最兜路方案，繞經屯門碼頭+屯門泳池) ($14.3) or -20km (直行龍門路) ($14.3->$12.0)
A33 -11.3km (繞經掃管笏+屯門站) ($27.7->$18.9)
A33X -18.6km (拉長去洪水橋) ($27.7->$18.9)
A37 -7.4km (拉長去元朗公園) ($27.7) or -13.4km (維持洪水橋) ($27.7->$18.9)
E34A -10.9km ($13.9)
A36 -2.4km (拉長去八鄉路+繞經元朗南+峻巒) ($27.7) or -10.4km (維持朗屏站) ($27.7->$18.9)
E34B -3.9km (拉長去朗屏站) ($13.9) or -8.0km (元朗站總站) ($13.9->$12.0)
結論係天水圍同屯門唔駛諗，一定改
元朗就仲有得諗下
Toz 發表於 2019-5-10 12:48
搭飛機機場稅都過百, 慳果幾蚊要人地滿東迎東兜餐死好合理?
又嚟呢套理論悶唔悶呀你有客嘅都仲叫有商榷餘地
無客嘅又憑乜嘢呢？
咁同新田圍富安班強盜有咩分別？
2個問題:
1) 其實如果A33/X收18.9，E33/P收12.0，E33/P唔入GTC有冇問題?
2) 如果A33/X收15.0，E33/P收12.0，E33/P唔入GTC有冇問題?
另外迎東滿東應該係冇乜需求去大西北的，E33/P其實都係大西北人的返工線
迎東滿東要大西北線都係用來轉B1/B3X，可以無視
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-5-10 13:24 編輯
GD1570 發表於 2019-5-10 11:16
單睇價錢其實唔差嘅..
但龍運肯唔肯將A33系降到$18.9已經係一個大問題...
睇吓佢依家將A33X左兜又右兜搞 ...淨計收入唔計成本係咩玩法？
用少咗車用少咗人用少咗油點會唔肯
一單行兩個鐘變1個鐘，點計都有數
2076 發表於 2019-5-10 12:55
2個問題:
1) 其實如果A33/X收18.9，E33/P收12.0，E33/P唔入GTC有冇問題?
2) 如果A33/X收15.0，E33/P收12.0 ...
所以咪話市區E同新界E尤其大西北E，本質上有唔同囉
市區E，或者去荃葵/沙田嘅
本身東涌都會有需求，兩個方向或者叫拉成均勢
但換成大西北，就好明顯唔係同一回事
Toz 發表於 2019-5-10 12:48
國泰城轉乘係比先東涌後後勤區再客運大樓快
再唔係直接 A 線, 搭飛機機場稅都過百, 慳果幾蚊要人地滿東迎 ...
我諗與其國泰城轉乘，其實港龍大廈轉乘仲快......
屯門人，尤其E33P乘客相信寧願E33P加停港龍大廈+航膳東路+來回AAT+博覽館都唔想E33P唔去GTC/去滿東/迎東
如果E33P先入後勤區其實好應該在機場島上去多幾個地方，方便返工一族唔駛轉車，尤其係港龍大廈，正正在人工島去國泰城條路中間
Toz 發表於 2019-5-10 12:48
國泰城轉乘係比先東涌後後勤區再客運大樓快
再唔係直接 A 線, 搭飛機機場稅都過百, 慳果幾蚊要人地滿東迎 ...
去西北需求咁大唔慢得,不如你答下我點解有成倍需求嘅荃葵架E32A仲係20/30分鐘一班?