都係果句，新界過海線非繁時除了960 968 外，其他大部份都麻麻，681 都經常只得十幾人一車過海，咪一樣全日到，對 948 要求過高根本唔合理
現在因應加時，九巴都只不過加多三部掛牌車而已，又唔係加好多，就算進一步加強服務到真全日，都唔需要再加很多車，估計五部左右都夠
本帖最後由 kitarolo 於 2019-5-28 10:20 編輯
nwfb1001 發表於 2019-5-28 09:18
因為東鐵變咗貨物線
再講東鐵好便宜
嘅假象又浮現㗎啦
另請載通快啲過嚟「恰」
北區,彷E33咁開條個位數字
班次嘅E線,抵償跨境客對東涌
及北區兩地嘅負面影響。
kingprowm 發表於 2019-5-28 09:26
都係果句，新界過海線非繁時除了960 968 外，其他大部份都麻麻，681 都經常只得十幾人一車過海，咪一樣全日 ...
681全日嘅時候資源唔缺乏,全日門檻低
而家全日門檻高,而且開嚟運凳
KW2523 發表於 2019-5-28 13:25
681全日嘅時候資源唔缺乏,全日門檻低
而家全日門檻高,而且開嚟運凳
681全日嘅時候資源唔缺乏
呢點係其一，其二係本身馬鞍山區搭鐵出港島北岸最低消費轉3次車，變相巴士公司可以用特快做賣點成全681行全日，就算真係好似佢咁講:681 都經常只得十幾人一車過海，咪一樣全日到
要減681班成全948全日係有難度。
而且681所謂經常只得十幾人一車過海，咪得個早繁之後一兩個鐘頭嘅馬鞍山方向 同 晚繁之後出港島方向 嘅真空時間明顯地少人，又唔見講下681晚晚晚繁之後爆到乜嘢情況。
所謂十幾人一車過海喺新市鎮根本就好常見，成日淨係識揸著依點去論948全日，你唔煩我都厭。況且嗰幾段少人過海時段，神早就減到>15/20分一班車拎返啲車去幫其他路線，仲想減681啲乜嘢，再減就連681早繁出港島同晚繁入馬鞍山唔駛搭車。
KW2523 發表於 2019-5-27 19:19
機鐵115蚊過海已經足以無視,定係你出錢補貼俾佢減價?
A表面上有員工價就係萬能,可惜真係有一定人為平用腳 ...
貨運區得繁時有客無錯
不過貨運區嘅繁時widespread好多呢
真係無陰公
睇住佢一方面酸葡萄948全日唔到
另一方面又要幫條W1死spin爛spin
如果今時今日948仲有朝早入青衣
班車隨時仲多客過W1
leo_ku 發表於 2019-5-28 15:34
Wide 咩spread 啫，繁時一向都是朝早7至9，晚上5至7啦！
948 1個客17蚊，好揾過你本土港島綫多多聲啦！ ...
見過夜晚入機場各條E線頂閘未?後勤區有好幾更架,唔止返正常嘅繁時
leo_ku 發表於 2019-5-28 15:31
問題面對著鐵路過海轉折的681, 整個早繁後去到下午南行，北行頭車至中午都得約20人左右。
呢個客量係不 ...
早繁後去到下午南行但呢段時間已經開緊大約15分鐘一班，仲想要啲咩客量。不過中午時段照計唔差，有時都會坐滿。極其量減681班只能夠減呢啲少人時段，因為九巴681啲車除咗繁忙時間有柯打車做681之外，大部分時間都係靠跳飛機咁做，真係要減班嘅話，變咗要經常私對站之餘，又要應付繁忙時間需求，連賺嗰廿幾個客錢貼隧道費同油錢都冇埋。再減班嘅下埸只有一炮過拖哂新東堆線落水，全部變疏車定點班次，新東嗰十幾萬人口真係多得你唔少，就係成全你條948全日。我真係唔想等車仲耐過搭車。
北行頭車至中午都得約20人左右北行就唔好抱有期望，馬鞍山係純住宅區，比你入到烏溪沙，甚至異想天開咁碌到入西貢都係得咁多客，呢啲時間冇客有乜咁出奇，馬鞍山又唔係出名又吸引大陸人嘅地方，普遍新市鎮都會有咁樣嘅少客時段，我覺得好正常喎。