南韓金仔 發表於 2019-11-29 04:41
可以改86K做循環沙田站,往馬鞍山改經源禾路,
雙向改經馬鞍山繞道,
284延長入富安花園
改86K做循環線有機會令回程方向脫班
284延長去富安花園有機會加價，同埋富安花園至沙田市中心已經有85K，不如延長至碩門邨。
T277 發表於 2019-11-28 23:18
曾因瑩係做實事, 佢提議都好實際, 義工又夠多質素又Ok, 睇好佢, 希望佢D政綱喺4年內得以落實。
1. 至於6 ...
不相信606X全日後不夠客，柴小來往觀塘、牛頭角有一定需求
Aeon802 發表於 2019-11-28 21:07
沙田區馬鞍山巴士大部份要經沙田太費時，部份線分拆或停改沙田無可厚非286C取代86C全日
40X飛走源和路， ...
九巴未必會咁容易放棄$9.1由烏溪沙去源和路的學生客。
雖然比例唔高，但每班車都有一定數量。
去程位位收多$3，比你係九公司都唔制啦！非繁仲要係獨市。
至於回程，就係可以執d位位比多$1唔想兜沙中的乘客；
返馬鞍山就位位收多$0.3(vs 86S)至$1.3(vs 85K)。
鬼唔知40X早就應該飛走源和路？
(利申：我是贊成飛)
解決方法：將86K改循環，行法跟83K，但以火車站做循環點。
馬鞍山巴士線經沙田，無法，歷史問題，本身做開。
就係因為「做開」，而家想改都難。
改81C，大圍客嘈；
改89C，非繁無左石門一帶既客倉(呢度都唔少野，繁時就係靠石門呢個位都做到雙向頂閘)；
改86C，之前cut大圍段都已經嘈；
改40X，源和路學生客點搞？改86K做循環其實都有缺點。
89D改到，係因為當時廣源要求開89S咋！
ricky 發表於 2019-11-28 21:54
假如40P仲全日唔到，真係死咗佢啦﹗
仲有搞上葵涌、梨木樹、象山、石圍角至機場巴士線，經荃灣市中心或葵 ...
40P非繁全日夠唔夠客？
671能否來回方向改經東廊直接來往東隧及香港仔隧道，飛走港島北一帶？
其實大家似乎都OFF TOPIC
樓主想將幾百位區議員既交通政綱整合
變左大家各自吹自己意見
講還講,D野要FC,個人意見最好加返個人意見
唔係好易有誤會
HR1377 發表於 2019-11-29 07:39
不相信606X全日後不夠客，柴小來往觀塘、牛頭角有一定需求
未有606X年代觀柴紅Van非繁客量都唔係特別標青, 有時都要車等人。而家606班次穩定之後, 非繁雙向都至少有40個過海, 仲未計貴價流水客。