Snowbb 發表於 2019-11-27 17:36
最好先重整一眾區內線同81/86/87系
85系同東九線就可能要等屯馬線先有得執
...
主要應該係沙馬分家
81C全日拆281B 281X
86C一係一城上公路，一係286C全日但九龍段跟286X
87系就難啲
s20131417 發表於 2019-11-30 22:24
有道理。
始終都要再做一做研究先得，
以確定方案會唔會搶走其他線嘅客
你講得出呢幾句真係仲係發緊夢
唔識醒
T277 發表於 2019-11-29 13:45
今時今日85K/86K接駁火車功能已無左 (唔計呢排無左大學站), D客主要為學生&沙田番工客, 其實真係可以唔再 ...
你個建議係好好，可以cover哂成個馬鞍山去城門河兩岸的客源。
但都係果句，要睇九公司肯唔肯行出呢一步。
而家個情況就係：
搭40X去源和路既，一係就無得揀(錦英至烏溪沙)，
一係就趕時間見車就上(整個馬鞍山段)，一係就嫌平車慢(去程40X貴85K足足$4)。
85K係恆安和頌安根本已經係屬於次選，除非你大把時間兼一定要搭平車。
如果搭馬鐵唔係先兜落大圍再u-turn返沙田，
否則85K既客量會係馬鐵通車後會跌得仲勁，
而家第一城學生客已經無左。
至於810，通常新港城一站已經上滿，但恆安和頌安好少有人落車(通常最少搭到we go mall)，
所以呢兩邨往往好難搭到810。
Snowbb 發表於 2019-11-29 19:28
想解決馬鞍山至源禾問題其實並唔難
好似我以前提過既86K減一半車俾86S全日已經可以
40S理論上應該係跟X89D甚至87E咁出。
而家變成咁，唔知關唔關沿線的區佬事？
如果撇開九公司的立場，要搞係唔難。
但作為商家，咁難得可以位位收多$3-$4，
為左一d利益(蠅頭小利都係)，就自然唔想搞。
我當一位多$4，10個就賺多$40，一日都唔知會有幾多呢班客。
本帖最後由 Snowbb 於 2019-12-2 18:33 編輯
AVW28 發表於 2019-12-2 09:07
40S理論上應該係跟X89D甚至87E咁出。
而家變成咁，唔知關唔關沿線的區佬事？
城隧線就係特別多區內貴價客
仲有好似 43X 既石圍角，或者 48X 既梨木樹
不過其實早繁 40X 行源禾路係咪仲快過 43X 行對出既公路？
s20131417 發表於 2019-12-2 14:06
小弟想再補充荃灣郊區／青龍頭交通措施內容：
[*]234D加班，長遠建議開辦261C，經深井、屯公直出九龍灣、 ...
53一直都算系做緊按里程收費 (雙向分段) 而且客量穩定, 有同234B做聯合班次作用, 建議都係唔好搞咁多野。回復定點30分鐘一班同提早尾車時間, 學51模式去削減每周總班次仲實際
本帖最後由 AVW28 於 2019-12-3 07:53 編輯
Snowbb 發表於 2019-12-2 18:31
城隧線就係特別多區內貴價客
仲有好似 43X 既石圍角，或者 48X 既梨木樹
你講既情況係反映左該區區內線服務的不足和盲點。
好似43X咁，唔計紅、綠小，36得單向荃灣返石圍角，
搭36落荃灣，遠不及荃灣方向的43X快，因為36仲要去梨木樹。
至於48X，就係因為西約(麗城和灣景)一帶無全日車去梨木樹，
48X自然就變成左呢段路既獨市位(當然其獨市位唔止一個)。
40X既情況其實同荃灣區既43X和48X所遇到的有d似，
40X係86S服務時間外唯一一條利安和錦英去源和路的巴士線，
810雅典居止步，810A唔入錦英苑兼繁時得幾班。
如果論大埔公路繁時的路況，行源和路的確快過大埔公路。
但問題係九巴有無比過43X、A41P甚至286C的去程揀行其他替代路線呢？
(我知980X和981P係來回都可以)
leo_ku 發表於 2019-12-2 10:18
整番個86K轉85K轉乘咪得。
都係一個可行和有用的方法，雖然唔知會有幾多人用。