AVW28 發表於 2019-12-3 07:51
你講既情況係反映左該區區內線服務的不足和盲點。
好似43X咁，唔計紅、綠小，36得單向荃灣返石圍角，
搭36 ...
如果唔理收費問題，城隧線做區內段可以有班次、站位等優勢
對乘客而言都係件好事
源禾路至馬鞍山還好，除 40X 以外仲有 85K 86S 同小巴 810 去到大半個馬鞍山
試諗下如果荃灣去石圍角或者梨木樹得返 36 會變成點？
本帖最後由 AVW28 於 2019-12-3 15:39 編輯
s20131417 發表於 2019-12-3 13:21
從巴士公司利益出發，固然係好事；
但係乘客未必肯願意buy你呢套講法…
...
乘客既話就要睇下邊個屋邨屋苑，如果係烏溪沙一帶，就梗係求之不得。
如果係馬市至亞公角街，就應該唔buy，雖然40S現在得極少數班次。
我其實都係反映返巴士公司既立場，我作為非巴士公司的基層打工仔，
會企在乘客角度睇，如果路線價錢和車程合理既，大受歡迎應該走唔甩。
40X本身主要客源應該是馬鞍山去葵涌工廠區/城隧轉車客，
源和路去馬鞍山係咪另一個主要客源，我唔敢講，但都唔係最主要；
40X既定位又唔係模糊(通勤路線加貴價區內線)，我只能夠話九公司係用一雞兩味既策略。
正如我之前所講，馬鞍山搭得40X落源和路，
係無平車揀(烏鐵至錦英，86S平日繁時限定，86K落車要行一大段路)或者趕時間見車就上(馬市至恆耀安)。
Snowbb 發表於 2019-12-3 14:50
如果唔理收費問題，城隧線做區內段可以有班次、站位等優勢
對乘客而言都係件好事
85K：唔到馬鞍山市中心至烏溪沙(去馬鞍山市中心一帶雖然可以耀安邨落車行過去)
86S：平日兩繁限定，仲要得單向
810：唔到錦英至烏溪沙(其支線810A做唔到錦英兼繁時限定)
結論：以上限制外得返40X可選擇。
搭86K唔係唔得，但前題係要唔介意行。
荃灣返石圍角和梨木樹得返36，唔理想。
36係平過d城隧線，但效率係點大家都知。
密又唔夠小巴密，就腳又唔夠小巴，快唔唔夠快，
唯一好處係平。
AVW28 發表於 2019-12-3 15:46
85K：唔到馬鞍山市中心至烏溪沙(去馬鞍山市中心一帶雖然可以耀安邨落車行過去)
86S：平日兩繁限定，仲要 ...
86S同86K全日做聯合班次，放40X飛走源禾路
61233 發表於 2019-12-3 17:25
另外源和路等40x的人多過85k
而且上繁有大量學生客
40X服務範圍大，而且又快d返到恆耀安嘛！
如果價錢唔係話爭太多，多數人都願意比多d錢去換時間/舒適，
當然係要值得比。
810比85K收多$0.3-$1.4，一樣大受歡迎，但奈何小巴座位太有限。
就好似87D和805S咁，805S旺角開一站直入馬鞍山，唔洗半個鐘就到，
所以貴$5都一樣有大把捧場客，講緊係11點87D尾車仲未開既事。