mak5052 發表於 2020-5-1 10:53
E34B 不如學五六十年代的 19（54 前身，最長一度係上村 - 青山灣）咁，改行屯赤，拉去錦田（回應區議員要 ...
與其花咁多心機諗點樣兜夠27.7，不如諗點樣執靚條綫，回車快做好A線班次好過啦。
兜夠27.7除左維持收入之外，根本得不償失。兜又兜到嘔，回車又唔夠快，仲俾的士搶客。觀感上價錢同班次都fail
2076 發表於 2020-5-1 10:14
E33啱啱穿25公里回車又快，龍運緊係打死都唔開E33P全日
E34B唔改行屯赤有啲奇怪，因為大馬路同A36反轉方 ...
A36, A37改行屯赤, 如果元朗區路線完全不變,
都只是勉強收到18.9,
如果改變元朗區走線隨時連18.9都收唔到,
收原價會唔會諗左.
本帖最後由 kitarolo 於 2020-5-1 11:35 編輯
Anonymous 發表於 2020-5-1 11:04
與其花咁多心機諗點樣兜夠27.7，不如諗點樣執靚條綫，回車快做好A線班次好過啦。
兜夠27.7除左維持收入之 ...
可以咁講將A36新田做
總站經元朗大馬路、屯赤
並抵機場/豬橋,勉強可維持
到40公里,同時A43P不再經
新田,但明顯唔會咁做。
FBI2 發表於 2020-5-1 08:11
唔得，咁樣行既話，E33會跌穿25公里，收唔到12元。
轉循環線又得唔得
屯中>安友>屯赤北段>順朗路>東涌>後勤＞暢連路>赤鱲角路>屯赤北段>安友＞屯中
又可以慳里數又可以收$12兼趕機場客上A線
FBI2 發表於 2020-5-1 00:05
係,因為E34A改行屯赤後,都係43公里左右,所以E34B不改道才可以避免減價.
以龍運性格
可以考慮將E34B加經屯門部分地方呃夠里數唔減價
之後可以推埋錦田客坐A43:lol
本帖最後由 FBI2 於 2020-5-1 14:41 編輯
bestwishes706 發表於 2020-5-1 14:24
轉循環線又得唔得
屯中>安友>屯赤北段>順朗路>東涌>後勤＞暢連路>赤鱲角路>屯赤北段>安友＞屯中
你既建議我有考慮過，但一轉得42公里，收唔到12蚊。
兜埋東涌北都唔過50公里。
本帖最後由 KV8948 於 2020-5-1 15:39 編輯
kuro 發表於 2020-5-1 11:21
其實因路程縮短咗而減價並唔係問題,本身機場/東涌至市區巴士線價錢已經令市民負擔唔起
不過新界西北至赤 ...
有冇負擔唔起咁誇張，我係機場做左七八年，呢八年都係俾緊13.9而九城新已經唔知加左幾多次價，以前吐公線收8.4/9.1 E41收13.9，依家吐公線收10.1/11.1 E41仲係收13.9 已經當賺左。
係可見既將來就算因為呢次武漢肺炎蝕錢要加價，當機場客流起返，龍運加價頻率都唔會密得過九記。
YY487 發表於 2020-5-1 11:26
AA 應該出手逼胡混進一步減價
交通唔減價點吸引多啲人去機場島做嘢
諗多咗啦
由創造NA線都睇得出
幫巴士公司加價先係佢哋擅長嘅事