nwfb1001 發表於 2020-9-3 11:48
連大長途、一程車、經繞道如962E/968X都未提過轉全日，荃葵有咩咁大潛力夠客開全日?
...
962E去港島人眼中嘅「鄉郊」地方，點會全日到
968X其實有潛質，但同荃灣線比點都行多10km以上，車同隧道費都加唔少但只係俾荃灣線多3-4蚊。巴士公司角度嚟睇緊係短而貴最好。934就係好例子
qunow 發表於 2020-9-3 11:52
荃葵東區線唔係大長途、一程車、經繞道？？
現有嘅大長途、一程車、經繞道嘅線都未提轉全日，何以見得荃葵新線夠客開全日?
連608都有人話非繁運凳，荃葵新線除咗面子工程而要全日，我真係唔睇好非繁多客
Anonymous 發表於 2020-9-3 11:56
962E去港島人眼中嘅「鄉郊」地方，點會全日到
968X其實有潛質，但同荃灣線比點都行多10km以上，車同隧道 ...
短而貴，即係會貴過$17，咁點搶鐵路客?
仲有，934全日喇咩?
本帖最後由 mtrA279-262 於 2020-9-3 12:12 編輯
nwfb1001 發表於 2020-9-3 11:59
短而貴，即係會貴過$17，咁點搶鐵路客?
仲有，934全日喇咩?
如果淨係貴過鐵路就話無客既話
好多線都可以取消
包括930
仲有你口中所講既681
都可以取消
mtrA279-262 發表於 2020-9-3 12:05
如果淨係貴過鐵路就話無客既話
好多線都可以取消
包括930
絕對同意
本帖最後由 Anonymous 於 2020-9-3 12:19 編輯
短而貴，即係會貴過$17，咁點搶鐵路客?
人又唔係電腦，唔會係貴dd就即刻保鐵。都話如果同鐵路差唔多時間+有得坐，實有人會俾錢買位。沙咀道工廈基本上去荃灣/荃灣西/大窩口都唔近，大連排喺正葵涌道隔離，保鐵仲要行多條馬路
同埋短而貴係相對概念，968x: 40.8 km+欖隧錢, $23.4, 930x: 21.6 km, $17
當東區同葵涌段有10 km,門檻點都係荃灣線低
仲有，934全日喇咩
如果東區唔要嘅話，基本上全日同半全日係冇分別。我意思係話，如果呢條運空氣都半全日到嘅話，成本問題基本上唔需要擔心
p.s.唔記得講埋下繁金鐘站係咩一回事
nwfb1001 發表於 2020-9-3 11:59
短而貴，即係會貴過$17，咁點搶鐵路客?
仲有，934全日喇咩?
依家930/930X $17 貴過鐵, 時間又未必快過鐵, 滿樂/戴麟趾(930X) 興芳路/新都會(930)咪一樣咁多人上落
荃灣東區線時間上快過鐵唔少, 又轉少次車, 跟948E收 $20.2 點會冇得搶?
仲未計港島線好多站都要行一大段路先落到月台
JC2048 發表於 2020-9-3 12:27
依家930/930X $17 貴過鐵, 時間又未必快過鐵, 滿樂/戴麟趾(930X) 興芳路/新都會(930)咪一樣咁多人上落
荃 ...
絕對同意
castanopsis 發表於 2020-9-2 21:53
荃灣本身多東區人會去，要排隊既話，荃葵肯定喺隊頭
講東區過海線全日既potential，我估得火炭沙田大圍西 ...
絕對認同你的講法